五年前，油电混动还是车市的“香饽饽”——不用充电、油耗减半、技术成熟，堪称“省心首选”。
但到了2025年，数据却赤裸裸地打脸：插电混动销量飙至514万辆，垄断71%的混动市场，而油电混动份额暴跌至13%，甚至被增程式反超。曾经加价卖的丰田凯美瑞双擎、本田雅阁混动，如今狂降三四万仍无人问津，连雅阁都直接砍掉了油混版本。这一切，真的只是政策偏心吗？
油混车最引以为傲的“省油省钱”，如今成了最大尴尬。
省油？插混亏电油耗更低：比亚迪秦L实测亏电油耗仅3.8L/100km，比凯美瑞双擎还低1升。油混车标榜的“一箱油跑1000公里”，在插混车“纯电通勤+油电配合”的组合拳面前黯然失色。
省钱？购车差价8年才回本：油混车比同级燃油车贵两三万，靠省油需开8年才能回本。但中国车主平均6年就换车，血亏！而插混车享受免购置税、充电成本（一公里几分钱）碾压油混的4-5毛/公里，一年通勤1万公里就能省下一两千。
结论：当“省油神器”连经济性都输给对手，人设彻底崩了。
总有人抱怨：“油混没绿牌、没补贴才卖不动！”但细看数据，这话站不住脚：
补贴缩水，油混降价更狠：插混购置税减免仅几千元，而凯美瑞、荣放等油混车终端狂降三四万，优惠力度远超政策红利。
限行影响微乎其微：全国仅北上广深等极少数城市对绿牌有路权优势，这些城市销量占比不足10%，绝非决定性因素。
核心问题：油混车停滞的技术，撞上了插混的“技术爆炸”。
性能被碾压：插混车零百加速轻松跑进7秒，电驱丝滑安静；油混车发动机强行介入，加速肉、噪音大，驾驶质感差一截。
智能体验代差：插混标配大屏、语音控制、高阶智驾；油混车机卡顿、配置老旧，仿佛停留在10年前。
一句话：不是政策杀了油混，而是它自己停在原地，被对手甩进了时代缝隙。
油混并非彻底消失，但只剩三类人坚守：
充电绝缘体：居住地30公里内无充电桩，且年行驶超2万公里的长途用户，加油即走的便利性仍是刚需。
极端保守派：抗拒新技术，信奉“机械可靠”的老派车主（但群体持续萎缩）。
网约车司机：部分出租车队看重油混的耐用性，但随电池技术提升，这块阵地也在失守。
即便如此，油混的生存空间仍在急速收缩——丰田已在中国停产凯美瑞混动版，全力押注插混；本田4S店销售主推插电车型，油混沦为展厅配角。
油混车的衰落，本质是汽车进化论的残酷写照：当一项技术失去迭代能力，即便曾解决过痛点（如省油），也会被更全能的新物种取代。
插混车用“可油可电”破解了里程焦虑，用“智能电驱”重塑驾驶体验，更用“低成本”击穿消费逻辑—— 它没有颠覆油混，而是成了油混的“完全体”。
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