火焰表面处理是宝马在21世纪初开发的一种革命性设计语言。它在克里斯·班戈时代盛行，灵感源自人体和织物形态，它创造了动态的车身表面，引发了争议，但却对品牌形象产生了持久的影响。无论你喜欢还是讨厌，火焰表面处理都是宝马品牌故事中不可或缺的一部分。火焰表面处理是设计师克里斯·班戈部分构思的众多极具争议的理念之一，它是一项基本的设计原则，最终在21世纪中期左右融入了宝马系列的每一款车型。从3系到新款1系，宝马的设计发生了翻天覆地的变化。
火焰堆焊的起源
火焰表面处理技术常被归功于克里斯·班戈，但这只是故事的一半。火焰表面处理的真正起源要追溯到安德斯·沃明 (Anders Warming)。沃明直到最近才担任劳斯莱斯的设计总监，但他在 90 年代才刚刚开始自己的职业生涯。事实上，火焰表面处理技术的故事就是从那时开始的。他说他的灵感来自于绘制人体轮廓。“在绘制人体轮廓时，你不仅要看轮廓，还要看轮廓之间的形状，比如骨骼结构和肌肉，”他说道。“这样思考会让你先设计形状，然后再设计轮廓，而汽车设计师则受过先设计轮廓，然后再设计形状的训练。”
在绘制 E85 Z4 的草图时，Chris Bangle 谈到了扭曲的表面：“就像火焰一样，”他说。具体来说，他指的是车身角度和扭曲共同构成一个形状。因此，火焰表面处理。如果公众第一次接触到火焰表面处理的是激进的 Z4 跑车，事情可能会有所不同。但事实并非如此；相反，第一次从外观上看到火焰表面处理的是 X Coupe。作为 X6 的早期前身，火焰表面处理并不是 X Coupe 唯一引起争议的地方。它还开创了宝马进军当时还不存在的运动型多功能车 (SAC) 市场的先河。人们对它的评价充其量只是不冷不热。然后是全新的火焰表面处理 E65 7 系，它最初因其设计而受到批评。由于它的设计过于激进，宝马在改款车型时淡化了设计。销量也相应上升。
E60 5系的常见误解
火焰表面处理技术最有趣的转折或许在于E60 5系。虽然它常被誉为火焰表面处理的典范，但据作家史蒂夫·萨克斯蒂 (Steve Saxty) 称，它实际上“自成一派”。设计师达维德·阿尔坎杰利 (Davide Arcangeli) 专注于每个面板的造型，如同火焰表面处理一样。不过，阿尔坎杰利并没有模仿人体造型，而是运用了织物。具体来说，就是织物在飞艇/飞船/齐柏林飞艇框架上的延展方式。当然，尽管E60的设计并非主要以火焰表面处理为主导，但类似的执行方式使其与E65 7系及其超凡脱俗的设计保持了足够的一致性，因此很容易理解为什么两者会被归为一类。
尽管火焰表面处理融合了流畅的曲线和硬朗的线条，但它的演变是对当时流行的单一设计风格的鲜明回应。无论你是否喜欢，它无疑实现了它的目标：提升宝马的辨识度。多年过去了，很难说火焰表面处理是否引领了时代潮流。我们认为，它恰好在它需要的时候出现。
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