说实话，现在买A+级轿车，真是幸福又纠结。幸福的是，十几万的预算，能买到轴距接近B级车的宽敞空间，配置还一个比一个卷；纠结的是，选谁好像都不错，又怕选了谁回头又后悔。就拿全新一代速腾L来说吧，它就像班里那个“全面发展的好学生”，成绩稳定，不偏科，老师喜欢，同学也不讨厌。你挑不出它太大毛病，关键时候还能顶上。这车到底值不值得冲？ 别急，咱今天就掰开揉碎了聊聊。
先说外观，速腾L这次是真有点“支棱起来”的意思。前脸换上了大众最新的家族设计，大灯和中网连成一片，配上贯穿式LED灯带，晚上一亮，辨识度直接拉满，“灯厂”的称号虽然不是它，但这回也沾了点光。侧面看，修长的车身线条加上微微溜背的造型，风阻系数压得不错，不仅看着顺眼，对油耗也友好。尾部那个贯穿式尾灯，点亮效果挺精致，配上双边排气装饰，运动感拿捏得刚刚好。你说它惊艳吗？可能不至于，但绝对上头——那种越看越顺眼的类型。
坐进车里，我第一反应是：这真是十几万的车？内饰质感这次真不是闹着玩的。中控台用了大面积软包，缝线也规整，8英寸液晶仪表+12英寸悬浮大屏的组合，科技感一下就上来了。车机系统升级了，支持无线CarPlay，反应速度比老款快了不少，用起来不卡顿，这点必须点赞。空间更是速腾L的老强项了。轴距2731mm，后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台凸起也不算高，坐三个人也不会太委屈。后备箱能塞下一家三口的行李外加婴儿车，妥妥的“床车”潜力股。不过，车机UI设计还是有点大众的“理工男”风格，不够花哨但胜在实用。
动力方面，1.5T EVO发动机是这次的重头戏。160马力，250牛·米，参数看着不炸裂，但实际开起来，真香！低速响应快，市区超个车、并个道都挺从容。匹配的7速双离合变速箱，平顺性比老款1.4T提升明显，低速顿挫感基本没了。百公里加速8秒出头，对于家用车来说完全够用。关键是燃油经济性，我实测市区+高速混着开，百公里油耗也就6.5L左右，油老虎？不存在的。要是你追求激烈驾驶，那它可能不是“驾驶玩具”，但作为日常通勤+偶尔跑高速的“国民神车”，它真的顶呱呱。
智能化这块，速腾L也没掉链子。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试过跑高速，设定好车速和跟车距离，系统能稳稳地帮你控速、居中，大大减轻驾驶疲劳。不过车道保持的力度有点“手重”，修正时方向盘会突然一抖，需要适应。另外，自动泊车功能识别率还行，但动作偏慢，熟练的老司机可能宁愿自己停。
说到竞品，肯定绕不开本田思域和丰田卡罗拉。思域呢，外观更运动，1.5T动力参数也更高，开起来更有“小钢炮”的感觉，年轻人一眼就上头。但它的后排空间和座椅舒适度，跟速腾L一比，立马“走路摇头晃脑”的优越感就没了。卡罗拉省油是出了名的，可靠性也高，但内饰塑料感强，动力偏佛系，开起来没啥激情，属于“买菜车”里的优等生，但想“上桌第一个动筷”？有点难。
再看比亚迪秦PLUS DM-i，这可是个狠角色。亏电油耗才3.8L，价格还杀到8万起，直接把燃油车的“天塌了”。可问题也来了，纯电续航短，长途还是得烧油，而且底盘质感、隔音相比速腾L还是差一截。你说它“真香”吧，确实省油省钱；但你要追求行驶品质和品牌认知，速腾L还是更稳当。
安全性上，速腾L全系标配6气囊、ESP、胎压监测这些基础配置，高配还有膝部气囊。虽然中保研碰撞成绩还没出，但大众的车身结构一向扎实，车辆底盘设计也偏厚重，高速开起来稳，给人信心足。动态稳定控制系统在过弯时介入及时，不会让你觉得车要“飘”起来。
讲真，全新一代速腾L没有搞什么惊世骇俗的创新，但它把A+级轿车该干的事都干得挺漂亮。外观够体面，内饰够质感，空间够大，动力够用还省油，配置够丰富，安全也到位。它不像某些“车界网红”靠一张脸火一阵，而是靠实力一点一滴积累口碑。你说它有缺点吗？有。车机UI不够炫，自动泊车不够聪明，高速风噪还能再优化。但这些小毛病，放到它均衡的产品力面前，好像也没那么扎眼了。
这样的速腾L，你觉得它是不是A+级轿车里的全面之选？你会考虑把它加入购车清单吗？如果是你，面对思域、卡罗拉、秦PLUS，你会怎么选？
全部评论 （0）