大众燃油车装上小鹏智能大脑，传统车企逆袭新势力

大众和小鹏这对跨国CP又放大招了。8月15日，两家车企突然宣布要把合作玩出新高度——原本专供电动车的电子电气架构技术，现在要装进燃油车和混动车里。这就像给传统汽油车装上智能大脑，让老牌燃油车也能跟上新势力们的科技竞赛。

事情要从去年夏天说起。当时大众掏出7亿美元买了小鹏近5%股份，活脱脱上演了一出"土豪联姻技术宅"的戏码。之后两家就像开了加速器，十个月内官宣五次合作：从联合开发新车到派驻工程师团队，这次干脆把看家本领的电子架构技术共享给了大众的燃油车生产线。要知道大众去年在中国卖了220万辆车，九成都是烧油的，这个改动可比电动车领域的合作影响大多了。

传统车企玩智能化这事，奥迪最近就打了个样。他们的新款A5燃油车装上了华为的智能驾驶系统，别克也在和自动驾驶公司搞联合研发。但像大众这样直接把新势力的核心技术移植到燃油车上的，还真是头一遭。小鹏的电子架构就像给大众的燃油车装了新引擎，让这些传统车型在智能座舱、自动驾驶这些领域能跟上时代节奏。

大众中国区负责人说得实在：这么干既能保住燃油车市场的基本盘，又能省下大笔研发经费。对小鹏来说，跟着大众混不仅能摊薄研发成本，还能蹭到世界级车企的供应链和制造经验。这种各取所需的合作，倒是比某些硬凑的"战略合作"实在得多。

现在汽车圈流行一句话："电动车负责颠覆，燃油车负责赚钱"。但看着大众和小鹏这波操作，燃油车似乎找到了新活法。当加油的车也能实现高阶自动驾驶，当传统4S店里的畅销款突然变得像新势力一样智能，这个行业的故事恐怕要换个写法了。毕竟在中国市场，会踩油门的司机和会敲代码的工程师，从来都不是单选题。

汽车行业的边界正在被技术重新绘制。

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