如果你在大街上随便拦下一个骑电动车的大爷大妈，问一句：“你觉得现在的电动车行不行？”十有八九要给你来个白眼：“慢得要命，爬坡都不敢，加个把米也喘。”确实，这两年电动自行车新国标真是定得够严格，一脚就把速度、重量、功率都卡死了，电动车活活变成了“温顺羔羊”。很多人嘴上说遵纪守法，到底还是在心里直犯嘀咕：这车到底是给谁骑的？是为了安全，还是为了添堵？
再看看最近的新闻，从9月开始，全国各地开始对电动车改装严查。别说你把风火轮都给它安上了，只要有改装迹象，不仅车给你扣，商家罚得头昏脑胀。这查得这么紧，是不是一定能解决问题？我看未必。你不妨想一想，这么多骑电动车的，为什么会一有机会就改装提速、加大电池？图什么？难道真想犯法？不是，是日子所迫，生活需求。上班赶路，进城办事，这车不快，能让你啥都耽误。
有意思的是，随着严查升级，老百姓呼吁的声音也越来越高——不如干脆解禁电轻摩吧（包括电摩和轻便电摩），你把门打开，问题反倒少。不管是大城市还是小县城，这种声音真不少，甚至网上的讨论都已经卷成了台风。一边是政策越来越严，一边是群众“喊话”越来越冲——到底是谁在和谁较劲？有时候我就在想：我们的路到底是为谁修的？咱老百姓的出行咋就这么难？
要说新国标，2019年开始推行时，老百姓就有过一轮吐槽。最高25码、车重不能超、功率有限制。这一套下来，本来市场上那些“小钢炮”直接被宣判了极刑。而且你仔细看，这些限制其实就是为了贴合自行车属性，不希望街上忽然多出无数魔改小摩托，满地乱窜——想法其实不是坏。但实际操作呢？严格到今年，莫名其妙的“堵点”就出来了。你让一个50多岁接送孙子的老大爷，再去骑一辆只能窜25码的小电车，那跟他走路的速度差不多。遇到上坡、逆风天，恐怕都得手推了。城里有些工人、小贩，三十公里外赶早市，电车主打个续航和提速，本来是为了减轻负担，可国标一限定，辛苦骑的成了半废品，谁能不着急？
就像妈妈做饭，孩子嫌咸了，也许不是盐撒多了，是菜太咸、鱼太淡、饭也没煮熟。新国标想“一刀切”治理安全问题，结果反而是三头不讨好——商家难，骑手难，交警也压力山大。你看，各地查超重查提速查灯光，连个遮阳伞都恨不得“全国清剿”。可只要需求还在，群体还大，市场一定不死，换个口子就钻了出去。就像挤水泡，破了一个，会有千万个小眼冒出来。查得是一时啊，谁都能看出来，解决不了根本。
大家其实都明白：啥叫违法改装？90%都不是为了那点小造型，是为了解决实际需求。你说上下班早高峰，上坡堵车，一个25码的小电动还只能用几十公里，那你让我买它干啥？难道让我去市场背菜，市场封门的时候时间不等人啊？对吗？有需求就有市场，有监管才有“对策”。商家会给你“旧标”车做噱头，那是真有人要，拍着胸脯说“能提速”——库存就大甩卖，越查反而越“抢手”。你以为禁得住？其实连交警心知肚明，这改不完的。
那为啥市面上呼吁把摩托车、特别是电轻摩解禁的声音越来越高？答案其实不难，老百姓的想法很简单：你本来不让上路，说是安全；但你这又不给解决方案。现代社会，人的流动性这么大，老百姓需要动力强、续航远、速度快又安全的交通工具。非要把全国的公共出行都分成“二元结构”：要么买几万块汽车烧油，要么蹬弱不禁风的慢速电动自行车，这不是强人所难吗？
其实，电轻摩、电摩这两类车，从技术上讲更成熟，从生产标准讲更可控。归为机动车管理，也就是说，你上了牌照、有保险、戴了头盔，全程有轨迹可查，比啥都规范。换句话说，你要是真的担心路上乱窜，把这些“杂牌军”变成正规军不更好吗？再看那些大城市，禁摩好几年了，结果出租车、快递、外卖全靠人腿。摩托车牌拍天价，甚至有些地方炒到十几万，你说合不合理？这不是拿群众需求当牟利手段吗？
与此同时，一些地方呼吁要不就干脆承认“电摩”实际功用，给它们设立一个专用号段、管理办法。这样出行就更方便，安全也能得到保证。否则你光靠查，永远查不过来头——这个“挤牙膏”式治理，反倒激发了民怨，你说有多少必要？
还有人说，那我们干脆提升电动自行车的性能呗，别总卡得那么死。其实这事也难，怕的是一旦放开限速、限重，就有人故意“钻空子”。而且现在的管理思路，还在怀旧。一直怕出了事、影响管理，其实忽略了，人的需要才最要紧。你看，发达国家早就把轻型摩托、电动摩托整成了大众交通工具，规范了使用门槛，管理不见得更难。
这就引出问题了：我们治理城市，推出这一套标准，到底是为了谁在服务？有些人天天喊安全，天天喊环保，可你看看街头巷尾，几百万普通百姓是靠什么在谋生、在糊口、在奔波？是汽车、电动车，还是自己的双腿？你一边喊着要限流限速，一边又禁止更高级别的电动工具，最后苦的，永远是没钱、没权、没地位的小人物。这像啥？就像说管理公路为大货车服务，结果修成了自行车绿道。
现在全国这么查改装，有用吗？能出效果吗？可能短期内能震慑一下，过些日子，还不是回到老路？核心无非两点：要么尊重现实，让电动自行车性能稍微上点台阶，更适合现代生活；要么就果断和世界接轨，解禁电摩、电轻摩，不再怕，而是用好管理工具管起来。只有把“黑户”变“正规军”，大家出行才放心，安全效率都兼顾。
其实，这些问题早就该问自己：城市管理到底是“堵”更方便，还是“疏”更合理？光靠一刀切的限制、查处和打击，能不能真正满足老百姓的需要？说白了，一切交通工具的治理，核心还是以人为本。松一松，大家都轻松。堵死了，谁都难受。要不，回头咱还是多让上点路，把规则理顺，让电摩、电轻摩名正言顺起来，从根源上少点折腾，老百姓才能心服口服。
归根结底，政策不是为了堵人，是要帮人。你能让老百姓“骑得起、用得爽、走得快”，谁还会琢磨改啥车？动动脑筋，汽车、摩托、地铁、公交都能共存，干嘛非“一刀切”？要管是真得管好，别越管越堵心，到头来，都说社会进步，却把几千万人的出行梦想越管越“小”。你说咋整？
所以，别什么都推给“安全”名义下的不便，一刀切只会激发对抗。解禁电轻摩，或者给电动车更有弹性的管理空间，才是真得替老百姓着想。要不然，这场“你查我改我喊你堵”的拉锯，还不知道要演多久，到时候，既耽误了发展，也把日子搞得更复杂。让啥都科学点，顺民意点，这不比天天查、天天罚、天天防，要省心得多？
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