说实话，现代这几年在国内的日子有点不好过。别看伊兰特曾经是一代神车，从2020年上市到现在，国内也就卖了50万台——这是6年的成绩，平均每年才8万多台。对比当年的巅峰时期，那销量几乎一个月就能达到现在一年的水平，差距挺明显的。
第七代伊兰特在国内撑了6年，最近要换代了。现代已经放出了第八代，国外的英文名是 AVANTE。
外观上，新车用了“Art of Steel（钢铁美学）”的概念，正面怎么看都有点兰博基尼Diablo的影子——挺激进的。有朋友喜欢那股张扬，也有朋友直说不如国产车动感，两派意见都有（挺有趣的）。
侧面大量直线条，我个人觉得比前脸更讨大众眼缘。车身长度从4720mm增到4765mm，比例上看起来更协调一些，这点能感受到。
车尾同样带着那种兰博基尼感，与现在一众电动车的造型风格完全不同，辨识度挺高。说真的，在一堆同质化设计里，这款外观还是会抓眼球的。
内饰也有亮点，新一代换上了当下流行的大屏——官方说是14.6英寸（也有人说会有17英寸版本），而且保留了不少物理按键。不得不说，现在还能坚持用物理按键的设计，挺值得点赞的。车机方面是 Playos Connect，还加了AI功能——好不好用，等国产版出来再看。
空间方面，上一代伊兰特已经够日常家用了，新车轴距又增加了30mm。参数上变化不大，但空间表现应该不会差——上班通勤代步，应该没什么问题。
动力上，海外市场给的是2.0L天然气（燃油）和1.6L油电混动两套方案，国内会怎么配还没定。说实话，现在国内在售的1.5L版本有点掉队了；要是新车能上1.6L油电混动，销量很可能还能往上提一截。
价格还没公布，按上一代目前终端5、6万的水平算——如果新车指导价高过10万，我觉得它就没太大必要来国内了。反过来，要是指导价能控制在10万左右，终端落到6、7万，我觉得单月销量破万应该轻松做到。
不过，关键还是看最终的定价和配置——等真到国内挂牌，才好下结论。
