一条吐槽帖冲上热榜，发帖人自称帝豪第四代车主一年少于一万公里行驶，车底锈斑已明显反映出质量隐忧

一条吐槽帖冲上热榜，发帖人自称帝豪第四代车主一年少于一万公里行驶，车底锈斑已明显反映出质量隐忧

昨晚看到那条热榜上的吐槽帖，我第一反应其实就是：这车到底怎么回事？发帖的人说，他的帝豪新车拿到手还没一年的时间，行驶里程不到一万，平时也没做什么特殊的保养。关键是，他还勤洗车，朋友都调侃他泡澡都比你洗车勤快。但他自己一掏车底，看到底盘铁件布满锈斑，不轻不重，但明显锈蚀已经很耐看了。

你说这事能不火？点赞快破万，评论区炸锅，大家都在议论新车质量真保证不了啊。我心里也是在想，底盘出现锈蚀，不能光说个别现象吧？毕竟官方宣传用的工艺是升级了的。根据吉利官网和官方资料，2022年帝豪新款底盘的防腐工艺，盐雾试验都是240小时无红锈，保修期限也是4年或10万公里。按理说，涨价用料这么足，质量检测也不少，怎么会出现一年就穿锈的现象？

我刚才翻了车质网和黑猫投诉，炸出来的料也挺多——近半年就有14个类似的投诉，都是同一批次出的问题。特别是在2023年生产的那批车里，反映锈蚀的比例还不算大，但集中这个时间段，大家都在反馈底盘生锈。4S店检测后，很多车主都听到打补漆，或自费装甲这样的回应，说外部环境不在质保范围内，啥？硬是把责任推给环境。

这点我就有点不理解：按国家的三包规定，比如这类因制造缺陷的损坏，生产商应负责免费维修，也说到底盘防腐是关键部件，或者买个蚀穿都得赔，怎么会不在质保范围内？但其实操作起来很麻烦——打个官司，鉴定费、时间，搞懂这些不比玩拼图简单。很多人在这事上都慢慢冷却，心想：算了，自己看着办。反正开着也惯了锈迹斑斑的底盘。

这让我开始想，汽车这东西，想低价格来刺激市场，结果就像你在超市买打折的水果一样，一分钱一分货。国产车无非是价格便宜，他们的用料、工艺差异大概还在这儿救场。你们知道其实我自己都在琢磨：这些锈蚀，难道除了材料和工艺问题，还真和车主平时的用车环境有关？我认识一个朋友，他说他特喜欢去沿海城市玩，那里海水盐分重，车一小时就能锈。又有人说，车子长期陷在潮湿地下车库，通风不好，锈蚀也快。

这让我想到我自己，尤其我家那个地下车库没有排风扇，空气湿润，开了七年，那车底锈得比新车还漂亮，可我也觉得挺讽刺的：一辆车不开，反而更容易生锈？那是不是车的密封和防腐，还得考虑个平时尽量少开或多注意？

最近还碰到个修理店的师傅说：每次换机油，拆底盘啊什么的，一看底铁件就知道状态。我听完都觉得唉，真是苦中作乐。我还特意翻了下我那相册里的老照片，发现20年前那辆刚买的二手车，底盘膜过无数次，到现在都还没掉锈。估计是原料用的钢板厚实些，喷漆防锈做得细。

你们觉得呢？是不是国产车真得在用料上下一点狠一点？比如用双面镀锌钢板，像长城那会强调的良心制造。但现实是，像长城魏建军说的，国产车生锈，要么是良心问题，要么是工艺问题——这话放到也挺耐人寻味。

我的那辆19款帝豪，底盘冲压件是双层的，22款换成单层，据说减少了成本可能也削弱了耐腐蚀性。真心觉得省点钱怎么了不是唯一的原因，可能是监控和检测不够细致，导致一些料没做到位。更别说，沿海的朋友都表示，长时间不开车，底盘年份越大锈得越少。反向验证，好像也说明用车环境对底盘寿命影响极大。

有个细节我记得很清楚，前几天我搭朋友的车，他说这车实际上盐水泡一泡，也能出问题，要不然海边回去的车都得加装底盘防护。他还笑着说：买车别只看外观，现在连车底都得道道防腐工艺。没细想过这事，但总感觉，车企要是真的认真点，能不能搞得像外面镀层那么坚韧？至少让咱不用每天盯着底部检查。

而且，现在很多人尽量不拆底，怕麻烦，或者硬气点说懒得折腾。但底盘锈蚀严重一方面影响安全，另一方面也影响剩值。心里很清楚，底盘生锈不仅仅是质量差，也和使用环境关系大（这段先按下不表）。

我一直在犹豫：这个问题真要道破天机——是不是国产车在用料和工艺上，仍然没有达到长城、吉利、比亚迪们许诺的水平？真相或许还藏在细节里，但我觉得，消费者期待的，不只是漂亮的外壳，更是在潮湿沿海，能坚持多年的硬核。

你们有没有想过，到底一年少跑那么点公里数，底盘就会提前走向衯皮？或者，是不是有些车就是命中注定要生锈？这种质疑一直在我心里徘徊。

反正，我会继续关注，也会自己留心底盘的锈迹变化。想问一句：你们觉得，从车底的锈蚀角度看，国产车的良心在哪儿？还是说，大家都在赌未来？

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。