7月19日上市当天，我在展车旁边就能感受到这辆车的气场。新款坦克300正式亮相，五款车型，官方指导价区间19.98万到25.98万，动力方案覆盖2.0T汽油、2.4T柴油、Hi4-T、Hi4-Z四种。老款热销的故事继续，这次整车进行了553项升级，后排空间的痛点也被解决，越野与日常家用两不误，竞争力挺强。
外观依旧硬派，方盒子轮廓、经典圆形大灯和后备胎外挂的组合依然在，但细节更耐看。标轴版本尺寸为4750×1930×1903mm，轴距2750mm；长轴版本4886×1984×1927mm，轴距3010mm，比老款多出260mm。车头换上蜂窝状格栅，TANK字母标识显眼，前保险杠是一种可拆卸的三段式结构，后期维修和改装更省心。车身侧面线条直挺，原厂预留超过40处改装接口，方便安装行李架和越野装备。长轴前悬缩短，接近角38°、离去角34°，空载离地235毫米，涉水深度800毫米。拉长轴距的同时，越野能力并没有被牵走。车身颜色提供橙、白、灰、黄四款，满足不同口味。
走进车内，升级的座椅和空间感立刻呈现。中高配配备Nappa真皮座椅，主驾八向电动+四向腰托，副驾六向电动，前排座椅具通风、加热以及八点式按摩，支撑性很到位，长时间驾驶也不容易腰背发酸。由于加长轴距，身高1米8的乘客调好前排后，后排腿部还有两拳余量，后排靠背从25°到33.7°无级调节，中间地板凸起不高，三人满载也不拥挤。后备箱容量565升，放倒后排可拓展到1400升，行李和露营装备完全无压力。内饰色系有黑红、黑橙等，软质材料大量包裹，圆形空调出风口和机械风按键保留着硬派SUV的机械质感。
动力更丰富，能照顾不同用车场景。标轴2.0T汽油发动机，最大功率162kW，峰值扭矩380N·m，匹配9AT变速箱，输出稳定；2.4T柴油版本扭矩更高，460?实测为480N·m，适合经常长途穿越和负载出行。长轴的两款混动车型则更偏向城市通勤，Hi4-Z三擎架构综合功率560kW，综合扭矩1195N·m，0-100加速4.3秒，搭载59.6kWh电池，WLTC纯电续航200公里，日常上下班纯电行驶，30%充至80%快充最快16分钟。Hi4-T则偏向专业越野，机械四驱结构在复杂路况下稳定性更强，两套混动在满油满电状态下综合续航超过1100公里，缓解长途出行的续航焦虑。
底盘仍然是硬派越野车的标配：非承载式车身，车架关键位置高强钢占比接近100%，抗扭能力出色。整车配备柔性五层滤振，车架与车身之间布置八个橡胶悬置，显著降低越野路面的颠簸。全系标配分时四驱和差速锁，拥有十几种地形驾驶模式，砂石、泥泞路面都能从容应对。长轴混动车型在硬件上进一步升级，智能感知也更到位，高配还支持城市NOA领航辅助驾驶，无论是跑高速还是城市通勤，负担都会减轻。六个安全气囊，电池有多层装甲防护，穿越碎石路段也不用担心受损。
游哥的感受是，这车定位很清晰。标轴适合专注越野、追求车身灵活的玩家，长轴300L更注重后排空间，混动版本又把日常油耗降下来，面向的是既要家用又要越野的普通消费者。价格看着也算友好，非承载车身、成熟的四驱系统、完善的改装生态，优势不少。当然车身自重偏大，城市交通里油耗比普通城市SUV高一些；如果几乎没有越野需求，日常通勤时一些场景里还是会更偏向传统的城市SUV。喜欢户外、想要一台既能城市代步又能奔赴山野的硬派SUV？全新坦克300的长短轴、燃油与混动版本，确实值得你认真考量。你在户外计划里，这样的配置算不算刚好？
