本田已将其非常成功的 CB500X 替换为一款新车型，并以 NX500 的形式重新命名旧名称
NW200-NX500
品牌
本田
类别
双项运动
发动机容量
471cc
价格
6,799.00 英镑
在发布新款 2024 款本田 NX500 时，这家日本巨头不仅重振了双运动摩托车领域的标志性名称，而且还使其与该系列中的其他 500cc 并列双缸车型拉开了一定的距离。
最后一款以 NX650 Dominator 命名的摩托车是 NX650 Dominator，这款摩托车于 21 世纪初停产，并在某些地区由 XR650L 取代。旧款 NX650 深受喜爱，通勤者喜欢它的可靠性和轻松的操控性，而越野车手则喜欢它坚固耐用、无所不能的越野性能。这些也是 CB500X 与其前辈车型共有的特质，而本田希望通过这款新车型进一步发扬光大。
价格、颜色和供货情况
托德·汉考克斯在庞德罗萨享用冰淇淋
NX500 在英国的售价为 6,799 英镑，提供三种颜色：哑光枪灰金属黑、珍珠地平线白和大奖赛红（实际骑行）。摩托车现已上市，您可以前往最近的本田经销商处试驾并订购。
对比一下竞争对手，新款 NX500 的售价略高于 6,599 英镑的KTM 390 Adventure和 6,250 英镑的皇家恩菲尔德喜马拉雅 450。不过，如果纯粹在公路上骑行（尤其是长距离高速公路），NX500 及其平顺的操控性才是我的首选。
什么是新的？
本田摩托车的前灯和防撞杆
与上一代车型相比，这款车的造型进行了大幅改进，在我看来，它变得更好了，配备了光滑的全新TFT屏幕，并内置了蓝牙连接功能。它现在还增加了牵引力控制功能，您可以通过左侧车把上的按钮将其禁用。
内部结构方面，这款发动机与 CB500X 基本相同，不过本田声称得益于 ECU 的调整，其低速加速性能更佳。底盘规格也较上一代有所升级，亮点在于配备了 41mm Showa SFF-BP 前叉，搭配双 296mm 前碟盘和径向安装的四活塞日清卡钳。后轮采用单筒式减震器，240mm 碟盘和单活塞日清卡钳负责制动。此外，还使用了新的 Y 型轮毂，与上一代 CB500X 使用的七辐轮毂相比，前轮（19 英寸）减重 800g，后轮（17 英寸）减重 700g。
骑行感觉如何
作为英国本田的客人，我们曾前往体验西北200公路赛，当地经销商巴利米纳本田为我们提供了几辆摩托车，让我们可以体验一下堤道海岸周围的道路，以及更南边和内陆的巴利米纳——你可以在这里查看我们骑行的路线。我一直是CB500X的忠实粉丝，并对它进行了公路和越野的全面测试。遗憾的是，我骑摩托车的那天没有任何越野工作，尽管我认为只有一小部分车主会去挑战泥地。
托德·汉考克斯 (Toad Hancocks) 在邓路斯城堡前俯瞰 NX500
NX给我的第一印象是，它坐起来感觉非常熟悉，就像它要取代的摩托车一样，非常舒适，而且各种控制按钮的位置也非常适合我五英尺七英寸（约1.73米）的身高。用拇指按下启动器，发动机轰鸣着发动起来，伴随着本田所有500系列并列双缸车型特有的刺耳排气声。
本田新款 2024 NX500
轻轻挂上挡，我立刻重新认识了这套两轮车上最棒的变速箱之一。短行程的变速杆操控起来非常顺手，换挡干脆利落，无论是否使用离合器，都能保证干净利落地完成。说到离合器杆，它感觉轻得不可思议，需要用的时候，只需用手指轻轻一按，就能提供所需的全部动力。
一辆摩托车从堤道海岸路线的托尔角驶出
出发骑行的当天，我们完全被北爱尔兰的天气之神宠坏了。虽然这片海岸经常阴雨连绵，但我们这里阳光明媚，气温高达二十多度。我们今天没有去三角赛道，而是向东前往托尔角，沿着我体验过的一些最美妙的道路前行。
一辆摩托车驶过乡村道路的一个拐角
无需多跑几英里，就能感受到 NX500 在蜿蜒的 B 级公路上与 CB500X 一样的乐趣。本田在摩托车零部件上精益求精的决心极大地提升了它的操控性，而昭和悬架和日清刹车的组合则在加速时带来显著的提升。
一辆摩托车在乡村公路拐弯处行驶
NX 的底盘尺寸保持不变，轴距为 1,445 毫米，前倾角和拖曳距分别为 27.5° 和 108 毫米。整备重量为 196 公斤，与上述竞争对手相比也差不多，但我不确定 KTM 或 Royal Enfield 能否在大多数弯曲的 B 级公路上跟上 NX500 的速度。前后车轮行程均为 135 毫米，不过由于弹簧率和阻尼设置有所调整，NX 感觉比以前更加稳健。本田还设法解决了在高速公路速度以上行驶时可能出现的前端摇摆问题。
摩托车的制动系统
制动系统与前代车型相同，与悬架系统一样，无需更大、更强劲或更高规格的配置。296毫米双前制动盘由日清轴向安装式制动主缸驱动，搭配双活塞卡钳，性能绰绰有余。制动杆手感良好，渐进性良好，如有需要，可提供充足的制动动力。不可切换的ABS系统并不显眼，我必须用力踩下前制动杆才能感受到它的响应——这对我来说是一大优势！后制动系统也同样强劲有力，在急转弯下坡时，您可以清晰地感觉到ABS系统开始发挥作用。
本田摩托车上的 TFT 仪表板
该车型的一大亮点变化是新增的技术，包括可切换的牵引力控制系统以及与XL750 Transalp车型上相同的时尚5英寸TFT仪表盘。TFT仪表盘上的信息可选，包括续航里程、平均油耗和即时油耗、行程次数以及里程表。得益于本田的RoadSync应用程序，TFT仪表盘支持蓝牙连接，这意味着这款入门级探险摩托车现在拥有导航等更多功能。正如您对本田的期望，仪表盘的开关位置合理，触感扎实。
一辆摩托车行驶在北爱尔兰的乡村公路上
远离B级公路的崎岖路段，在城里骑行，NX500 感觉就像一辆理想的摩托车。它提供了充足的转向锁定，而且与大多数其他探险摩托车不同，即使在静止状态下，转向也轻盈如羽毛。二档和三档时，发动机动力十足，足以让你远离困境，而超轻的离合器则帮助我的手腕免受不必要的压力。830mm 的座椅也拥有贴合的轮廓，即使是腿短的人，在需要的时候也能安心地踩在地上。
本田摩托车的500cc发动机
如果要说有什么缺点，那就是油门。刚开始踩蝴蝶挡的时候，感觉还是有点不顺畅，我记得在测试CB500X的时候就注意到了。这个问题在一档时表现得非常明显，几乎是不必要的短。你可以用踩油门加点后刹来缓解这个问题，或者干脆选择二档起步而不是一档。发动机提供的31磅英尺（约43牛米）的扭矩完全可以胜任，这使得踩油门变得更加平顺。
摩托车的座椅单元
说完这一个缺点，再来说说两个优点：舒适度依然出色，油耗也相当出色。在经过一天的极限转速和陡坡骑行后，NX 的平均油耗达到了 63mpg，对于这种尺寸的摩托车来说，这个成绩确实非常出色。假设油耗如此，加上本田通常的油耗，这款小型 NX500 加满 17.5 升的油箱，可以行驶 200 到 250 英里（约 322 到 400 公里）。这 250 英里的路程，骑行起来的舒适度和骑两轮车差不多，再加上无震感的座椅、车把和脚踏板，感觉就像一辆我可以开心地从日出骑到日落的摩托车。
我应该购买 2024 款本田 NX500 吗？
一辆本田摩托车停在海边
NX500 最吸引人的地方之一或许在于它集多种功能于一身。它可以轻松驾驭旅行、冬季越野、在 B 级公路上驰骋，甚至轻松驾驭绿道。它舒适、物有所值（PCP 不到 100 英镑就能买到！）、极其便捷，而且外观可以说比它所取代的车型更胜一筹。此外，它还拥有低廉的拥有成本、卓越的燃油经济性和经济实惠的保险（更不用说本田的可靠性和卓越的经销商支持），新款 NX500 几乎没有什么缺点。
2024款本田NX500规格
一辆本田 NX500 停在悬崖边，俯瞰大海
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