你能想象吗？新一代VEZEL的换代已经被写进日历里——2028年。海外媒体透露的不是一个细节，而是一整条升级线：动力总成全面革新，还会加入全新电动四驱和S+Shift模拟换挡。
如果把这事拍成电影，镜头会先对准引擎室。下一代VEZEL很可能搭载两套次世代e:HEV混动专用发动机，阿特金森循环直喷，1.5L版本用于小型车，2.0L版本用于中型车。这也就意味着，未来的缤智很可能就用1.5L的新一代e:HEV系统。
设计上，VEZEL不会抛弃初代的核心理念：扎实的车身、轿跑SUV风格的溜背车顶，跨界味道依旧。国内用户最在意的空间，现款缤智靠中置油箱实现大空间，换代后也大概率会保留这套布局。
这套中置油箱把油箱放在车身中部，不挤占后排和后备箱的竖直空间，后排腿部和后备箱的装载能力因此得以保留。这也是缤智能够在国内小型SUV尺寸里实现越级空间的关键，换代后仍然优先照顾家用实用性。
换代的最大看点当然是动力系统。本田已经开发了两套次世代e:HEV发动机，阿特金森循环直喷，1.5L版本用于小型车、2.0L版本用于中型车，所以下一代缤智极有可能搭载1.5L的新一代e:HEV混动系统。这套新混动在热效率和电机输出上都做了优化，兼顾更低油耗和更强动力输出，非常友好给家用代步。
同时，S+Shift模拟换挡技术很可能会下放到全新VEZEL。传统e:HEV没有实体变速箱，起步和加速时转速容易拉高，看起来像“光吼不走”。S+Shift通过电控把发动机转速、车速和动力输出联动，模拟AT变速箱的阶梯感，还会同步匹配发动机声浪，让加速更有运动感。本田Prelude最早亮相过这项技术，后续会逐步普及到新一代e:HEV车型。
除混动之外，VEZEL还很可能搭载本田全新开发的电动AWD四驱系统。这套系统不是传统的传动轴式四驱，而是靠电机精准分配前后轮驱动力，不需要笨重的传动轴结构，在雨雪湿滑路面和非铺装路面都能显著提升抓地力与脱困能力。对城市SUV来说，省油和四驱能力之间的平衡会更好。
上市后，新车定位会向上提升，混动、电动四驱、S+Shift齐齐到位，整体性格会更偏向运动。海外版本预计在2028年发布，国产缤智大概率晚半年的到一年引入国内。以往VEZEL的标签是省油、空间大、好开好养，换代之后在保留家用优势的前提下，驾驶乐趣和四驱能力也会补齐。
当然，这只是海外媒体的爆料，国产版本的具体配置、上市时间、售价还要以广汽本田官方后续公布为准。到底你更在意它的省油，还是驾趣？
