进入2026年以来，对于长城汽车来说，可以说是动作不断，首先是4月17日魏建军在魏牌V9X预售发布会上没按套路出牌，61岁的他拿起话筒当众批营销团队近5分钟，说他们没有重点不能形成购买者的心智占有，加上V9X瞄准理想L9和问界M9，基本上可以确定，未来长城在35到40万这个价位，都要靠老板亲自下场带货，而且魏建军穿赛车服跑敦煌越野赛也是拼了老命，这些都让之前外界认为长城营销老套的印象被一次打破，顺便连电竞和表情包也跟着玩起来了，总而言之，随着老板IP的火爆，长城相比于其他车企的声量进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个刺眼的数据就是4月24日晚长城挂出的一季报，受到各种烧钱操作的影响，一季度归母净利润跌到9.45亿元同比暴跌46%，扣非净利润更是同比下滑67%只有4.8亿元，单车毛利也从3.19万缩到了3.04万，财报挂网当晚很多股东心都凉透了，大多数人对于利润下滑的敏感度还是相当高的，而且根据券商口径的数据，去年四季度归母净利率已经掉到1.8%创了新低，长城汽车的财务压力还会继续加重！
所以在这种情况下，别人降价求生疯狂卷价格的阴霾，可以说在长城这里，就一扫而光了，这种反应是非常倔强的，因为随着整个行业都在打价格战，长城反把均价顶上去属于在通缩期干了通胀的事，本来在走量这一块，长城和比亚迪吉利这些友商的差距就是越来越大的，很多友商之所以拼命降价，就是因为要靠规模来排位，但是并不意味着长城对于卖车就没有追求，那么多九成用户因为信任创始人才下订V9X，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪方程豹这样的对手，不仅月销量冲到了3万辆把坦克反超了，而且插混技术也快得很，关键的问题是，像坦克300这种主力车型五年没大改款，内饰老旧加上百公里十二到十五升的油耗，可以说年轻用户嫌弃得很，而且价格也没有优势，也就是性价比被友商按在地上摩擦，大家依然可以说，长城造车二十年的越野积淀还在，但是能扛多久呢，关键是友商的技术更新，要比长城快太多了，所以在这种情况下，长城的护城河似乎就被凿开了。
当然了，现在不仅仅是国内市场难搞，海外市场本来是救命稻草结果也成了利润黑洞，海外销量占比快一半了，加上毛利率从三年前的26%一路滑到16.7%，未来还会受到俄罗斯报废税上调和同行打价格战的冲击，所以可以看得出来，不仅仅是国内直营店烧钱，就连之前最能赚钱的海外市场，现在也越来越赚不到钱了，这对于长城的财务报表来说，不啻于雪上加霜。
所以其实可以这么说，从2025年销售费用暴涨到112亿多的时候，其实就已经给长城的利润敲响了警钟，如今随着魏建军亲自走一线当客服以及V9X的上市，其实对于很多准备买长城车，但是还在观望的小伙伴们来说，现在看长城不卷价格保均价的打法，代价确实相当大了。
