张局看到的第一件事是，理想并没有搞一场正式的新车发布会，直接把全新L8摆到了全国门店，店里还挂着“预计6月23日上市”的牌子。本周末离6月23日还有十天，张局特意去探店看了L8的Livis版实车。
很多媒体在说这车可能40万起，但张局看完车，又对比了理想之前的L7和L9，他觉得如果为理想着想，L8的起步价最好控制在35万以内，Livis版最好不超过40万。超出这个价位，性价比会受影响，终端卖量也会更难。
外观和内饰几乎跟全新L9同一家调门，气质相近。做工和用料都挺讲究的，比之前的L7、L8更精致。风格上不是那种夸张的豪华感，更多是内敛、偏家庭的豪华，不像BBA那种百万级的外放式豪华。从这个角度看，L8放在30到40万区间更合适；要是定价在40万以上，就会比较挑人。
第二排是这台车最明显的升级。它配了左右两张零重力座椅，李想在宣传片里说这是“五座SUV里的首创”。这话让岚图泰山X8有点尴尬，后者其实右侧已经是真零重力座椅，左侧是能靠背大角度放倒、有腿托和前端上翘的舒享座椅，只是少了一个能提升臀点的功能，所以在“首创”这点上输一筹。
现场体验后排座椅，按个按钮就能展开，角度到位，腿托上还有软垫，坐着确实舒服。不过如果左右两个零重力座椅都要完全展开，必须和前排座椅联动调节，否则纵向空间不够。这点和泰山X8的处理逻辑有关。泰山X8把右侧做成真零重力，左侧没有做到真零重力，可能是考虑到场景：如果后排两个人都躺下，前排就没法坐人了，那样场景反而少用。理想则更考虑有些情侣会想并排躺着享受零重力，这种想法促成了左右都做的设计。
还有一点，理想L8缺少泰山X8那种椅垫电动下沉的功能。岚图利用这个功能配合床垫电动充气，能在一分钟内把后排接近纯平，玩法比L8多一层。
讲硬件配置差异，Livis比Ultra在三项核心上做了升级：Livis是800V的分体式全主动悬架，Ultra是双腔空气悬加可变阻尼减震；Livis配两颗马赫M100智驾芯片，Ultra只有一颗；Livis采用了线控刹车系统。除此之外，Livis在一些情绪价值细节上也更讲究，比如头枕刻字，轮毂标配22英寸而Ultra是21英寸。需要选装的有电致变色玻璃。
关于后排大屏，有媒体说Ultra可能不标配，但张局觉得这不太可能，理想一向把后排娱乐当招牌，到了这个价位没必要把屏给取消了。
后备箱方面，官方标的常规容积是820升，设计成两段式下沉空间。前段比较窄浅，用来放三脚架等随车备件；后段更长，有一定深度，但看着放不下能平躺的20英寸行李箱。细节上，后备箱左侧有一组按钮，可以控制二排座椅放倒与收起，还有底盘升降便于装载，照明灯也比较长，照明效果好。总体上后备箱表现不错。
总结定价逻辑，行业普遍把L8看作是走向40万级，是五座版的L9。但张局结合市场和理想现有的产品布局，给出明确建议：L8 Ultra最好把售价控制在35万以内，Livis版尽量卡在40万以内。一旦超过这些价格线，性价比会明显下降，终端销量也更难做。
文｜张局
图｜作者实拍
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