讲真，每年一度的新能源高速崩溃大赛，又开始了。
一辆标称710公里的新车，在高速上跑了429公里就直接趴窝找充电桩，这已经不是新闻了，这叫“节目效果”，是所有新能源车主国庆期间必须参与的一场大型行为艺术。你以为你买的是车？不，你买的是一场关于续航里程的玄学开盲盒体验，开到啥全凭运气。这已经不是简单的续航打折问题了，这是直接给你腿打断了，打完还告诉你，你看，你还有手能爬呢。
车企们在干嘛？他们在不务正业，在整花里胡哨的。他们发布会上那个CLTC续航，本质上就是一块压缩毛巾，看着巨大，放进现实这个水盆里，滋溜一下，就缩回了原型。高速120km/h的风阻是什么？是天劫。开个空调是什么？是渡劫失败。你车上坐满了家人，那是增加了因果，电量掉得更快。车企们不是不懂，他们是太懂了。他们知道，只要PPT上的数字够大，只要发布会上的灯光够闪，总会有信仰充足的用户愿意为这场表演买单。
这是一种默契，一场心照不宣的骗局。车企不装了，摊牌了，我的数据就是在实验室里跑的，就是在市区龟速蠕动测的，你有本事别上高速啊。这逻辑就跟渣男一样，我只承诺爱你，没承诺只爱你一个。所以，当你在高速上眼睁睁看着续航数字像跳水冠军一样往下猛掉的时候，你不能生气，你要反思，是不是自己开得太快，对这个脆弱的工业奇迹不够温柔。这种信任的崩塌，不是炸弹，是温水煮青蛙，煮到最后，大家习惯了，甚至会主动为这种虚标辩护：“是是是，都怪我脚法不好”。
然后是基建。高速服务区那6万多个充电枪，听着很多是吧？就问你怕不怕？但现实是，这是一个典型的资源错配悲剧。热门线路的服务区，充电桩像是免费的烤肠摊，排队的人能从服务区排到下一个出口，车主们一个个眼神涣散，面容枯槁，不是在充电，是在修仙。那场面，三体人看了都得气活过来，直呼你们地球人太会内卷了。而那些冷门线路的充电桩呢？孤零零地立在那里，一年被临幸不了几次，运营方亏得底裤都要当了。
这就是一个死循环。最好的商业模式是把热门线路的餐厅直接爆了，大家谁也别吃。但不行，因为资本的逻辑就是这样，锦上添花可以，雪中送炭？炭是战略物资，不能随便给。所以，我们看到了最荒诞的一幕：一边是充电桩前面的人为了抢个位置差点打起来，另一边是充电桩寂寞得能长出蘑菇。更别提那些功率小得可怜的“伪快充”了，一小时充个百分之三十，这哪是充电，这是在给你做电疗，治疗你的里程焦虑症。
我作为一个前特斯拉车主，我来讲句公道话。这事儿，你又不能全怪车企和基建。用户自己的问题也很大。很多插混车主，电池就那么点大，明明有油箱这个任意门，非要和纯电车主抢那几个珍贵的充电桩。这是一种什么样的精神？这是一种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子精神。纯电车主看着他们，心里估计骂了一万遍“坏了菜了”。这是一种信仰的背叛，你明明是个混血，非要挤进纯血的道场里抢资源，典中典。
还有就是规划。大多数人开车上高速，就跟玩俄罗斯轮盘赌一样，坚信下一个服务区一定有空位。他们宁愿在车里把三国的评书听完，也不愿意多花十分钟下高速去城里找个充电站。为什么？因为懒，因为路径依赖，因为总觉得“万一呢？”。这种集体无意识的“赌徒心态”，直接把高速服务区变成了大型堵场。大家都在赌，赌赢了充电一小时，回家吹牛逼；赌输了，排队三小时，发朋友圈骂娘。
写到这里，我突然感觉，我这个比喻可能不太精准，但情绪到了就行。
所以怎么破局？说实话，那些“多方协同”的漂亮话，每年都在讲。车企要诚实，基建要均衡，用户要规划，政府要补贴。道理谁都懂，但谁都不想先动。因为谁先动，谁就可能吃亏。车企说实话了，续航短了卖不出去怎么办？基建去冷门地方建桩了，亏本了谁负责？用户都去规划了，万一规划的那个桩是坏的呢？
这帮人到底会不会造车啊？！
真正的破局点，从来不在技术，而在思维。自动驾驶的关键不在特斯拉，在“老头乐”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，续航问题的关键，也不在于电池技术，而在于一种更流氓的解决方案。比如，车企疯狂堆叠的，不是续航，而是“赛博功德”，让你觉得续航虽然虚，但品牌有光环。奔驰最值钱的是那个标，特斯拉最值钱的是马斯克本人。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
真的，有时候我觉得，研究自动驾驶，不如多研究研究我老家村口那棵大槐树，它见过的魔幻交通场景比任何AI都多。
所以，国庆高速的“充电荒”，谁来买单？没人买单。这是一场所有参与者共同导演的荒诞剧，大家都是演员，也都是观众。车企在表演技术，基建在表演布局，用户在表演焦虑。要想不被这场闹剧裹挟，解决方案其实非常简单粗暴，根本不需要那么多专家分析。
要么别在国庆开电车上高速，要么就带个帐篷去修仙。
就这么简单。
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