近几年，要说摩托车市场里哪个领域最热闹，那150cc排量的踏板车绝对算得上一个。
为什么大家都盯着这块儿呢？
原因其实挺简单的，对于咱们大多数普通人来说，125cc的踏板车在市区里代步是够用了，但偶尔想跑远一点，或者带个人，就总觉得动力上差了那么一口气。
而150cc正好就解决了这个问题，动力更足，跑起来更从容，同时配置上普遍也比125cc的车型高出一大截，价格上呢，往往也就贵个千儿八百或者一两千块钱，这么一算，很多人都觉得这笔钱花得值。
不过，市场火了，竞争也就激烈了，大家造出来的车看来看去，好像都长得差不多，要么是走复古路线的圆润造型，要么就是中规中矩的城市通勤风格，时间长了难免让人觉得有些审美疲劳。
在这种情况下，一个新品牌、一款新车要想让大家记住，就必须得有点不一样的东西。
最近上市的猎变机甲蜂150，就是这么一款想走不寻常路的车。
第一眼看到这台车，很多人可能都会有点惊讶，因为它跟我们印象里踏板车该有的样子完全不一样。
它没有去模仿那些经典的复古小摩托，也没有刻意去营造那种温和的代步工具形象。
整台车给人的感觉就是棱角分明，充满了未来感和机械感，就像是从科幻电影里直接开出来的一样。
这种设计风格，可以说是非常大胆的，也注定了它会引来两种截然不同的评价。
喜欢高达、变形金刚这类机甲元素的朋友，看到它可能会两眼放光，觉得这车简直是为自己量身定做的；但如果平时就喜欢那种低调、内敛风格的骑手，可能会觉得它太张扬，有点“花里胡哨”了。
我们仔细看看它的设计细节。
车头部分没有采用现在很流行的那种犀利的“鹰眼”大灯，而是用了一个方方正正的大灯组，里面还有一个非常显眼的X形日间行车灯，再加上一块黑色的、像盾牌一样的风挡，整个前脸看起来既稳重又充满了力量感，辨识度非常高。
车身侧面采用了好几块不同形状的覆盖件拼接而成，营造出一种模块化的感觉，视觉上很有层次感，也和整车的机甲风格非常搭调。
最有意思的是，在车身侧前方和侧后方，各设计了一个可以发光的RGB标志灯和一条氛围灯带。
这个灯可不是装在车里给自己看的，而是明明白白地展示给路人看的。
如果你是个喜欢吸引眼球、享受回头率的人，那么晚上骑着它穿行在城市灯火中，绝对能成为一道独特的风景线。
车尾的设计也很有看点，它用了一整条贯穿式的灯组，把尾灯、刹车灯和转向灯都集成在了一起，看起来整体感很强，也显得很简洁、很高级。
看完了这身酷炫的“行头”，咱们再来看看它的内在配置是不是也同样有料。
猎变在这台车上做了不少有新意的尝试，比如它取消了传统的钥匙孔或者启动旋钮，把车辆的电源开关、坐垫锁、油箱盖的开关，全部做成了电子按键，集成在了左右两边的车把上。
这样做不仅让操作更有科技感，还省出了车头前方的空间，所以机甲蜂有了两个非常大而且非常深的前置储物盒，平时放手机、手套、饮料什么的都特别方便。
仪表盘用了一块7英寸的全彩液晶大屏幕，显示效果很清晰，而且还内置了T-BOX车机系统。
这个系统就厉害了，它能通过蓝牙和你的手机连接，你可以直接把手机导航的画面投射到仪表盘上，再也不用低头看手机了。
此外，还能通过手机APP远程查看车辆的位置、状态，记录每次的骑行数据，这些功能在同价位的踏板车里还是很少见的。
在硬件方面，机甲蜂也给得相当大方。
它采用了前14寸、后13寸的轮毂组合，这种前大后小的配置有助于提升行驶的稳定性。
刹车系统是这台车的一大亮点，它配备了德国博世公司的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，这两个安全配置能在紧急刹车时防止车轮抱死侧滑，在湿滑路面上又能防止后轮打滑，大大提升了骑行的安全性。
刹车卡钳用的是日本日信品牌，前轮是双活塞，后轮是单活塞，制动效果有保障。
减震系统方面，后面用了两根带外置气瓶的后减震，看起来就很有性能范儿。
这样一套配置，如果放在一些合资品牌或者进口品牌的车上，价格肯定不便宜。
而机甲蜂的燃油版售价只要一万二千多，这个性价比确实非常有竞争力。
说了这么多，外观和配置都挺能打的，那这台车骑起来到底感觉怎么样呢？
毕竟车是用来骑的，好不好骑才是关键。
机甲蜂搭载了一台150cc的单缸水冷四气门发动机，最大马力有16匹，从数据上看，在同级别的国产150踏板里属于领先水平。
实际骑行起来，它的动力输出调校得非常平顺和线性。
你拧动油门，车子会很顺滑地提速，从起步到时速六七十公里的常用区间，整个加速过程非常细腻，不会有那种很突兀的闯动感，即便是新手也能很快适应。
这种调校风格可能不会给你带来那种起步瞬间的猛烈刺激，但它的优势在于后劲很足，动力储备充沛，无论是在城市里超车，还是在郊区的山路上爬坡，都能给你足够的信心。
至于很多人关心的震动问题，在怠速等红灯的时候，车把和脚踏板上会传来一些轻微的低频震动，但只要车子跑起来，转速一上来，这种震动就基本感觉不到了，整体的骑行品质还是相当不错的。
如果你对动力有更高的要求，猎变还提供了一个混动版本，价格贵了三千块钱。
这三千块钱换来的是一套48V的轻混动系统，它可不是个摆设。
有了电机的辅助，这台车就有了三种不同的动力模式可选。
在纯油模式下，就是正常的发动机驱动；在舒适模式下，电机会提供一部分助力，让起步和加速感觉更轻快；而在运动模式下，起步的一瞬间，发动机和电机会同时发力，能带来相当明显的推背感。
根据专业仪器的测试，在0到80公里/小时的加速对比中，开启了混动模式的机甲蜂，要比纯油模式快了接近两秒钟，这个差距在实际骑行中是非常明显的。
在操控和舒适性方面，机甲蜂也表现得不错。
它采用了龙骨车架，这种车架的结构特点是车身中间有一根主梁，所以整体的刚性要比常见的平踏板更好。
好处就是在高速行驶时车身非常稳定，不会有发飘的感觉。
在过弯的时候，车身的循迹性也很好，转向精准，让你很有信心。
虽然它看起来车身比较宽大，但实际的轴距控制得比较合理，所以在城市里掉头或者在车流中穿梭，也并不会觉得笨重。
那两根带气瓶的后减震，实际表现也确实对得起它的样子，在经过一些坑洼路面或者减速带时，能有效地吸收大部分的颠簸，保证了乘坐的舒适性；同时，在激烈驾驶劈弯的时候，又能提供足够的支撑力，让车身姿态保持稳定。
当然，没有一款车是十全十美的，机甲蜂也有一些可以改进的地方。
比如，它那闪亮的RGB氛围灯，虽然很酷，但对于一些喜欢低调的用户来说，可能会觉得有些过于张扬了。
另外，为了突出机甲风格，车身用了大量的拼接模块，如果在不同部件之间的接缝处理和漆面工艺上能做得更精细一些，整车的质感还会再上一个台阶。
还有一个比较实际的问题，就是储物空间。
虽然它有很实用的前置储物盒，但坐垫下方的“马桶”空间并不算大，深度比较有限，只能放下一顶小尺寸的四分之三盔，常规尺寸的全盔是放不下的，这一点对于有储物刚需的用户来说需要考虑清楚。
不过，总的来说，对于一台主打设计和科技感的个性化车型，这些小问题也算是瑕不掩瑜。
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