9月10日，吉利和沃尔沃在一个会场里把领克在欧洲的商业合作签到了最终协议。沃尔沃将从2027年1月起成为领克在欧洲的独家经销商，全面负责当地的商业运营和品牌运营。两边没有涉及股权变动，吉利仍然掌控全球的产品设计、研发、合规认证和总体品牌策略。
这次签署把双方的合作从意向阶段推向落地。回想3月30日的备忘录，那时是非约束性，计划让沃尔沃负责欧洲的商业和品牌运营，但具体要看最终协议和监管审批。
这六个月里，渠道协同其实早已在推进。2024年，领克的车型已经通过部分沃尔沃经销商网络进入瑞典、德国、荷兰、比利时、法国、西班牙和意大利等市场。2025年，借助沃尔沃渠道，领克从11家Club体验店扩张到125个零售网点，并进入捷克、奥地利、瑞士等新市场。
此次最终协议的签署，标志着领克在欧洲推行近五年的直营订阅模式正式退场。
在欧洲布局上，领克早在2020年9月就用订阅制试水欧洲，主打月费、用车灵活。其实订阅模式的获客成本高、复购率低的问题一直没解决。到2024年上半年，7国12家体验店里，订阅会员已超过23万。
然而，订阅模式的获客成本高、复购率低的问题一直没有解决。到2024年底，领克在发布新车Z20时已转向传统经销商模式。这一次把欧洲商业运营交给沃尔沃，等于是把渠道转型从试水变成制度化。
从市场表现看，领克在欧洲的绝对销量仍然有限。2026年上半年，领克在18国的销量为5,624辆，同比增长34.4%。但与同处中国品牌行列的名爵、比亚迪、奇瑞、零跑相比，仍有差距——名爵159,907辆、比亚迪157,970辆、奇瑞128,463辆、零跑52,113辆，领克落后。
网点扩张带来的是销售转化的瓶颈。沃尔沃在欧洲拥有近400家经销商和成熟的售后网络，领克接入后就无需自行搭建渠道，成本有望下降。
对沃尔沃而言，引入领克有助于扩大经销网络的覆盖。两家公司都认为领克和沃尔沃面向不同的消费人群和细分市场，领克能对沃尔沃现有产品组合形成补充，并为经销商带来新的销售与售后机会。
沃尔沃在欧洲长期积累的零售、销售和售后网络，尤其在德国约二十家经销商和超过80个服务点的布局，将为领克的规模化触达提供现成基础。
领克销售公司总经理林杰此前表示，欧洲区域整体运营交给沃尔沃，核心是通过协同降本增效、深耕本土市场。沃尔沃作为在欧洲深耕多年的高端品牌，拥有成熟的线下零售网络与服务体系，领克借助它就能更快从试水走向规模化零售。
这也是吉利进一步强化区域协同、减少重复投入的动作。从产品方面看，领克的定义权、研发主导权和品牌策略仍由吉利掌控，沃尔沃只是负责欧洲市场的商业执行。2027年1月之后，覆盖范围和车型导入节奏会如何，值得继续关注。
到了2027年，欧洲市场会不会因此而发生静默的变化。
