王传福哽咽说出“比亚迪是我的命”，背后是一场千元油箱引发的行业暗战
2023年5月，长城汽车一纸举报信投向国家三部委，直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱导致排放超标。 这场看似技术路线的争论，却在两年后演变为中国三大车企的混战。
2025年6月，重庆论坛上吉利高管杨学良公开声援长城：“常压油箱事件就是典型的违法犯罪，两年了还没结论！ ”比亚迪李云飞次日反击：“我们方案合规，但用户体验差才换高压油箱。 浙江某头部车企2018-2023年不也用常压油箱？ ”吉利、长城、比亚迪的“三国杀”彻底撕开了行业遮羞布。
常压油箱：低成本方案的技术赌局
比亚迪的常压油箱争议核心在于一套“曲线救国”的技术：当车辆长期纯电行驶时，系统每周自动启动发动机3-5分钟，燃烧碳罐内积聚的燃油蒸汽以满足排放标准。 2021-2023年，该方案通过国六A认证，却埋下两大隐患：用户投诉“油箱偷烧油”，以及同行质疑实际排放是否真达标。
第三方拆解将矛盾推向高潮。 吉利自曝拆解比亚迪老款车，结论与长城举报一致；比亚迪则反指吉利领克等混动车型同样采用常压油箱。 更关键的是，常压油箱成本比高压油箱低近千元——按比亚迪年销300万辆计算，可省下30亿元。 当秦PLUS杀入7.98万元区间，这千元成本差成了价格战的胜负手。
监管真空下的罗生门
国标只规定蒸发污染物限值（国六B要求0.5g/周期），未强制油箱类型。 比亚迪认为“技术路线自由”，长城吉利却坚称“高压油箱是唯一可靠方案”。 监管部门两年未定论，车企在论坛喊话“必须给法律结论”。
这场僵局暴露行业潜规则：头部品牌早期均探索过常压油箱路径。 公开资料显示，吉利2018款博瑞GE PHEV、长城WEY P8等车型同样采用常压油箱。 比亚迪的“特殊”在于其DM-i技术能实现发动机与车轮解耦，让发动机在纯电模式下强制启动脱附——其他品牌因技术限制更早转向高压油箱。
舆论战背后的生死焦虑
当技术争议升级为“车圈恒大”指控，王传福在股东大会哽咽回应：“比亚迪是我的命！ ”这句剖白背后是残酷现实：2024年长城净利润暴跌30%，吉利单车利润不足比亚迪1/3。 价格战下行业利润率跌破4%，比亚迪靠垂直整合压缩成本，对手则试图用合规性质疑瓦解其价格优势。
用户成为暗战中的牺牲品。 常压油箱车型在纯电模式下无故启动发动机，既增加油耗又引发安全疑虑；而全面高压油箱带来的成本压力，最终导致部分车型底盘、悬挂等隐蔽部件用料降级。
沉默的技术派与喧嚣的舆论场
王传福曾强调“不拉踩同行是底线”，但比亚迪的反击策略已转向“互揭底牌”。 李云飞点名浙江车企后，广汽高管随即声援吉利，称杨学良是“行业嘴替”。 这场混战映射出中国汽车的撕裂：当创新者以技术破局，既得利益者用规则狙击；当监管缺位，真相淹没在“又蠢又坏”“贼喊捉贼”的骂战中。
拆解报告、专利文件、用户投诉在舆论场反复翻滚，唯独缺失监管一锤定音。 油箱里的千元成本暗战，早已无关环保初心。
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