新年伊始，宝马在车圈投下一枚重磅炸弹：31款车型集体降价，最高直降30.1万元。旗舰纯电车型i7M70L从189.9万元跌至159.8万元，入门级225LM运动套装更是跌破21万元大关。这场史无前例的价格调整，覆盖轿车、SUV、纯电及高性能全品类，24款车型降幅超10%，5款超20%。但在这波降价狂欢背后，隐藏着一个残酷现实：宝马新能源在华正遭遇滑铁卢。
降价背后的销量困局
数据显示，宝马iX3月销量长期徘徊在三位数，旗舰电动轿车i7被蔚来ET7全面碾压。2025年前11个月，宝马累计销量同比下滑13.11%，月销从巅峰期的7万辆缩水至4.5万辆。更尴尬的是，此次降幅最大的iX1eDrive25L（降24%）、i7M70L（降16%）恰是滞销重灾区。有4S店销售坦言："官方降价只是追认终端实际成交价，像X2sDrive25i调价前终端已卖到24.8万，与新指导价完全持平。"
客流激增与转化冰火两重天
降价确实带来短期热度。北京某宝马4S店透露，政策公布后日均客流暴增3倍，但转化率仅5%。消费者王先生算了一笔账："iX1降到22.8万看似划算，但对比国产ModelY，续航少100公里，智能驾驶配置差一代。"更棘手的是，3系、5系等走量车型未参与调价，330Li优惠后26万的价格，已与蔚来ET5、极氪001形成贴身肉搏。
下一张牌：电池租赁还是以价换量？
面对困局，宝马中国强调此次调价是"长期主义策略"，但市场更相信这是销量压力下的无奈之举。业内人士预测，若本轮降价未能提振销量，宝马可能效仿蔚来推出电池租赁方案——将i3基础款裸车价从17万进一步下探至12万区间。毕竟在国产新势力围剿下，传统豪华品牌的光环正加速褪色。当225L降到20.8万与比亚迪汉同台竞技时，宝马需要回答：消费者到底要为那个蓝天白云标多付多少钱？
这场降价风暴看似凶猛，实则是宝马在电动化转型阵痛中的自救尝试。当"官降30万"的噱头褪去，决定胜负的仍是产品力与用户体验。在特斯拉持续降价、国产新势力迭代加速的战场上，留给宝马调整的时间，或许比想象中更紧迫。
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