你还记得第一次买电动车时的心跳吗？我就是那种紧张又兴奋的人。2018年3月，我买了荣威ei6新能源车。官方定价20万多一点，扣完地补、国补后，大概在16到18万之间。我买的是低配的智享版，保险花了7000元，新能源浙A绿牌又加了1000，落地价大约16.5万。
这车当时真是当红炸子鸡。长得好看，外形直接比秦80、秦100强太多。续航53公里，没开空调时油耗低，但毕竟才1.0T。最夸张的是电机220匹马力，起步加速和动力竟然比2.0L的车还带劲，再加上银叶金的色，路上走起来有面子。
没过多久，车子就变了样。路上越来越多的人把它当网约车的代步车，直到有天路人扒我的车门问：师傅，你是滴滴的嘛？我直接蒙圈。后来这种情况出现好几次，被乘客拦车。
说到质量，争议一直有。我在行驶11万公里时，免费换了一组动力电池；小电瓶老是亏电；主驾车窗不灵。斑马系统基本没用，只能听歌和导航，其他功能都用不上。
据说，这款车其实是上汽的第二代新能源汽车的第一款车（第一代是荣威550新能源），路试还没到10万公里就上马，可能和国补、地补政策有关。三电技术不成熟，很多师傅都不会修，导致残值一路走低。现在二手价大概1万，曾经最低也有过六折区间。
不过对新手司机来说，驾驶感受还是不错的。满分5分，我愿给3.5分。
说回品牌，合资与自主并举的上汽，2018年也曾达到销量顶峰，为了补贴冲销量，一些荣威店改成了网约车之家。ei6系列连着出了3代新能源车。疫情后，荣威就没那么好看了，4S店关店增多，销量下滑，后续新车里除了i5这个低价车，几乎没什么能打的，很多人把荣威当成10万以内的品牌，与东风小康、捷达、众泰、中华、启辰、力帆同档次。
当时比亚迪在抢技术、猛打营销，荣威却忙着网约车生意和新能源补贴。现在看，品牌差距越来越大，担心会不会走像中华汽车的路。反正下一辆车，我不会再选荣威了。
也许下一辆车，你会不会更看重背后的故事，而不仅是数字？
