现在这个汽车市场，确实让很多人有点摸不着头脑。
一方面，新能源电动车发展得特别快，车里面到处都是大屏幕，好像谁的屏幕大谁就更高级，反倒是开车本身的感觉，提的人越来越少了。
另一方面，那些我们熟悉的传统豪华品牌，每次一出新款，网上总有不少人抱怨，觉得没有以前好看了，设计得奇奇怪怪。
就在大家觉得燃油车是不是快要没啥新花样的时候，上汽奥迪推出了一款新车，叫A5L Sportback。
这一下就引起了很多人的好奇和讨论。
在一个几乎被电动车和智能科技重新定义的时代，一台传统的燃油车，到底要拿出什么样的本事，才能让现在的年轻人，特别是那些看惯了各种新潮玩意儿的90后、00后，心甘情愿地为它买单呢？
上汽奥迪这次推出的这款车，到底有什么特别之处，它想干什么？
首先，我们得从最实际、大家最关心的地方说起，那就是价格。
过去，一提到像奥迪A5或者宝马4系这样的豪华品牌轿跑车，给人的印象就是“有格调”，但同时也“不便宜”。
它们通常会比同平台的普通轿车，比如奥迪A4L或者宝马3系，贵上一大截，这个差价可能要到七八万甚至更多。
这道价格门槛，就直接把很多喜欢这种漂亮溜背造型，但预算又没那么充足的消费者挡在了门外。
它更像是一个少数人的“梦想之车”，而不是多数人能轻松拥有的选择。
但是，上汽奥迪这次的做法，可以说完全打破了常规。
新车一上市，官方直接给出了一个25.99万元起的限时价格，而且还能再享受一个4000元的现金优惠，算下来，起步价就变成了25.59万元。
这个价格是什么水平呢？
它基本上已经进入了像A4L、3系、C级这些主流豪华中型轿车的价格范围。
也就是说，上汽奥迪直接把豪华轿跑的门槛，拉到了和普通豪华轿车一个水平线上，这在以前是很难想象的。
不仅如此，他们还给中配的豪华版车型额外赠送了价值一万五千元的配置，像是夏天很实用的座椅通风、能缓解疲劳的座椅按摩、冬天必备的方向盘加热等等，这些在以前都是要花不少钱去选装或者买高配车才有的东西。
再加上价值四千块的保养服务，这一套组合拳打下来，给人的感觉就是诚意非常足。
它等于是在告诉消费者：你现在不用再因为预算而纠结，用一个买普通豪华轿车的钱，就能直接拥有一台设计更独特、回头率更高的轿跑车，而且舒适配置还给得很到位。
这种“高价值感”的定价策略，无疑是它打开市场的最有力武器。
说完了价格，再来看看这台车的外观设计。
现在很多汽车换代，都有一种让人困惑的趋势，就是设计得越来越复杂，甚至有些用力过猛，失去了原有的经典味道。
特别是在中国市场，很多国外品牌为了迎合对后排空间的需求，都推出了“L”加长版，但不少车型的加长处理得比较生硬，从侧面看车身比例会显得有些不协调，像是被强行拉长了一样。
上汽奥迪A5L Sportback在处理这个问题时，就显得非常谨慎和聪明。
他们虽然也把轴距加长到了2922毫米，这个尺寸确保了后排乘客能有足够宽敞的腿部空间，解决了标准轴距轿跑车后排“坐着憋屈”的痛点。
但同时，他们在设计上遵循了一个所谓的“0.59黄金轴长比”，说得通俗一点，就是在加长的同时，非常注重保持车身整体的视觉平衡感。
所以你看到这台车，它依然保留了奥迪A5家族那种标志性的、非常流畅优美的溜背线条，车顶从B柱之后就缓缓下滑，一直延伸到车尾，形成一个动感的轮廓。
这种设计，让它既有四门轿车的实用性，方便后排乘客上下车，又具备了双门跑车一样的优雅和运动感。
再加上四个无框车门，打开车门的时候非常有仪式感。
这种对经典美学的保留和优化，在当下这个设计风格越来越趋同的汽车市场里，反而成了一种难得的亮点，守住了德系车应有的设计水准。
当然，如果仅仅是价格有诚意、设计好看，那还不足以让它在今天这个“智能化”的时代脱颖而出。
这台A5L Sportback真正的“杀手锏”，或者说它敢于自称“智能燃油车”的底气，在于它做了一件非常大胆的创新：它把华为的乾崑智能驾驶系统，完整地应用到了一台燃油车上。
这可不是简单地换个中控大屏，或者加个能动嘴控制的语音助手那么简单，这是一次深度的技术融合。
最明显的标志，就是在这台车的前保险杠两侧，藏着两个激光雷达。
这个东西现在是很多高端新能源车的标配，但在燃油车上，特别是这个价位的合资品牌燃油车上，是极其罕见的。
激光雷达的好处是什么呢？
我们可以把它理解成车辆的“超级眼睛”。
传统的辅助驾驶系统大多依靠摄像头，就像人的眼睛一样，在天气不好的时候，比如下暴雨、起大雾，或者晚上光线很差、被对向车辆的远光灯晃到的时候，识别能力就会大大下降。
而激光雷达是主动发射激光束来感知周围环境的，几乎不受光线和恶劣天气的影响，能持续稳定地识别前方的车辆、行人、障碍物。
这就意味着，这台A5L Sportback在复杂路况下的行驶安全性，要比同级别的其他燃油车高出一个等级。
除了激光雷达，它还配备了12个高清摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波传感器，共同组成了一套全方位的感知网络。
这套硬件水平，在同级别的宝马3系和奔驰C级面前，优势是非常明显的。
后两者的高阶辅助驾驶功能，要么功能相对基础，要么需要消费者花费不菲的价钱去选装，而上汽奥迪则把这套顶级的智能驾驶硬件，作为了A5L的核心卖点之一。
最后，我们再来看看它的内在和驾驶感受。
智能化武装到了牙齿，那它开起来还是一台纯粹的奥迪吗？
答案是肯定的。
它的动力系统用的是大家非常熟悉的第五代EA888发动机，最大功率能达到200千瓦，峰值扭矩400牛·米，这个数据在同级别里是相当出色的，配合7速湿式双离合变速箱，无论是日常在城市里走走停停，还是在高速上需要超车，动力都来得很顺畅、很有底气。
更重要的是，奥迪品牌引以为傲的quattro智能四驱系统，在这台车上是全系标配。
这对于很多看重驾驶稳定性和安全性的消费者来说，是一个巨大的吸引力，尤其是在雨雪天气，四驱系统能提供更好的抓地力，让人开车时更有信心。
此外，它还配备了CDC可变阻尼悬架系统。
这个悬架能根据路况实时调整自身的软硬程度。
你想舒舒服服地开，它就变软一点，把路上的小颠簸都过滤掉；如果你想开得激烈一点，它又能马上变硬，给车身提供足够的支撑，让你在过弯的时候感觉车身很稳健。
这种兼顾了舒适和运动的能力，正是传统豪华品牌多年造车经验和技术积累的体现。
可以说，上汽奥迪A5L Sportback的出现，给当下的汽车市场提供了一个全新的选择。
它没有盲目地去和新能源车拼续航、拼加速，而是很聪明地走了另一条路：它保留了德系豪华品牌在机械品质、驾驶质感和经典设计上的传统优势，然后，又引入了来自中国顶尖科技公司的智能化解决方案，精准地弥补了传统燃油车在科技体验上的短板。
它用一个非常有竞争力的价格，向市场证明，燃油车同样可以变得非常智能，而经典的设计和纯粹的驾驶乐趣，也并不过时。
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