红绿灯前那条斑马线，我踩油门的脚法跟大多数人不太一样。不是那种慢悠悠滑出去的风格，而是变绿的瞬间就习惯性往深里给，后车经常被甩开一截。开了七八年车，这套起步节奏一直挺自信，直到前阵子把一台哈弗猛龙2026款开上城市快速路，才意识到原来自己那台车在动力响应上跟这台方盒子差距有多大。当时车上坐着两个朋友，我照旧一脚下去，结果车身几乎是弹射出去的，副驾朋友下意识抓了一下扶手，那种推背感在SUV里相当少见。回家路上我一直在想，这台自重不小的方盒子，凭什么能做到百公里加速5.9秒？
其实日常市区里开，猛龙PLUS给人的感觉不是那种暴躁的蛮力，而是电驱介入特别跟脚。起步阶段主要由电机出力，油门踏板踩多少给多少，没有燃油车那种等转速爬升的迟滞。我特意在一条双向六车道的空旷路段试了试连续变道超车，60到100公里每小时的中段再加速，动力储备依然很足，变道动作完成后车速已经提上去了，整个过程不需要刻意深踩油门。这套Hi4 2.0智能四驱系统在动力分配上确实有一套，前桥和后桥的扭矩切换很自然，过弯时能感觉到外侧车轮的抓地力在帮忙推着车身走，侧倾控制得比我想象中好不少。毕竟这台车车高超过1米8，重心不低，能做到这种姿态已经算是同价位方盒子车型里比较难得的了。而且它的轴荷比做到了50比50，急刹车时车头下沉幅度不算夸张，给驾驶者的信心比较足。
上了高速之后，这台猛龙的动力表现又是另一种性格。我试了一段长约五公里的上坡路段，车上坐了三个成年人，后备厢还放了些拍摄设备，这种情况下深踩油门，发动机和电机同时出力，车速依然能保持流畅的爬升。虽然没有那种让人眩晕的狂暴感，但超车时心里很有底气。这里要提一下，猛龙PLUS在馈电状态下的动力表现也没有明显缩水，我刻意把电量跑到比较低的水平再试加速，虽然响应不如满电时那么灵敏，但依然比同级别的燃油方盒子要利索不少。工信部给的馈电油耗是5.88升每百公里，我实际开下来在6.3升左右，考虑到这台车方正的造型和超过两吨的整备质量，这个数字已经相当能打了。毕竟每天上下班通勤的话，纯电续航200公里基本可以做到一周两充甚至一充，大部分时间根本用不到油。
越野能力这块我虽然没有去专业场地豁沙子，但专门找了一段正在施工的碎石路和一处约15度的土坡试了试。把驾驶模式切到泥地，系统会自动调整前后桥的扭矩分配，车轮碾过大块碎石时能感觉到电子限滑在持续工作，没有出现某个轮子空转的情况。这套智能扭矩矢量控制系统据说每秒钟能做二十到四十次路面信息传递，实际感受就是车身始终保持着稳定的推进姿态，没有打滑和横摆。对大多数用户来说，可能一年也去不了几次真正的越野场地，但碰到雨天泥泞的乡道、冬天结冰的桥面，或者周末去郊外露营地那段非铺装路面，这套四驱系统的价值就体现出来了。我在一段积了薄沙的坡道上试了试坡起，松开刹车踩油门，车身几乎没有溜坡，很从容地就上去了。
不过这台车也不是完全没有短板。方盒子造型带来的风噪问题比较明显，时速超过110公里以后，A柱附近的风切声比较突出，虽然不至于影响车内交谈，但跟同价位的城市SUV比确实要吵一些。另外就是这台车的后排中间座位地台虽然做了平整化处理，但坐垫偏硬，长途坐三个人的话，中间那位乘客的舒适性会打折扣。还有车机系统的菜单层级稍多，有些功能要翻两三级才能找到，刚上手时需要花点时间适应。
说到选购建议，我开完这台猛龙PLUS之后的感受是，它比较适合那些只有一台车预算、但既想满足日常通勤经济性、又希望周末能带家人出去走烂路的用户。入门版15万多的限时换新价就能拿到四驱和200公里纯电续航，性价比确实比较高。如果你主要是城市代步，偶尔轻中度越野，选两驱版本就够了；要是经常跑长途或者有露营需求，建议加钱上带后桥差速锁的版本，脱困能力会强不少。另外现在到9月30号之前有现金礼加置换礼叠加的活动，算下来比指导价便宜两万块左右，这个窗口期下手相对划算。至于领克01 EM-P那类城市取向的混动SUV，市区油耗表现差不多，但在非铺装路面和四驱能力上，猛龙PLUS的优势就很明显了。说到底，方盒子存在的意义，就是让你在红绿灯起步爽完之后，还能开去任何想去的路。
