在小区大门那边，张师傅最近和我闲聊，说看到广场上停了台“大众新ID.4”，前脸跟去年那版明显不一个样了。前灯窄得跟刀片似的，中间那LOGO晚上居然还会一闪一闪，像谁家的广告屏。师傅当时还嘀咕一句，“以前大众哪会玩这些花活，不省心的事。”

其实初看新ID.4那前脸，确实有点分不清是不是封住进气的位置——整块平着，跟传统燃油的格栅没一毛钱关系。这些车现在越来越爱玩“封闭”，也省得后面藏脏东西，洗车师傅都说省事不少。记得群里老杜问，这玩意儿冬天高速开久了会不会留霜结冰？有几个北方车友还真琢磨半天，研究出用热风口吹下就好，问题不大。

溜背的线条，这一回ID.4玩得叫轿跑SUV了。看着腰线收紧，上头还加了个GT样子的尾翼。老李家那小孩指着就说“是不是能飚”，其实这些翼基本没啥风阻用，就是给运动样子凑数。倒是尾灯组也跟头灯那样细溜，两边一拉贯穿，点亮时有点意思。但听说有一批以前尾灯不够亮，夜里过隧道有人栽过跟头——新一代据说改了亮度，还防水。

坐进去才是变化大，跟原先啥都露在外头的德系简陋方式不一样，内饰明明是家族化风格，但液晶仪表盘拉得细长，只能显示个大概，还有那悬浮中控，看着挺唬人。AR-HUD抬头显示倒真是头回体验，导航拐弯两三步前就给你画线，就差把路标画到风挡上。不过小区群友吐槽，这东西大太阳底下偶尔会看不清，得戴偏光镜，老年车主一嘴牢骚。

说到冷门配置，这一版后备箱下面藏了个紧急充电小包，钥匙一起送。销售说冷门得很，真遇到电倒光了在高速服务区能救急——不过用起来得半天才挪一公里，纯属扎心。

至于动力配置，销售嘴快提了句，还是单电机、双电机打底。但性能数据每年都飘，师傅说4.5秒破百那都是厂家实验场的事，真开出去能有个六七秒不错了。续航倒是常有提升，说什么能跑到600多，可我们这夏天空调一开，电量下去是真快。充电桩方面，市区里快充点多点，速度也提了，半小时能爬八成，倒是小区那台老桩，满格都得一夜。

说起养护，邻居阿姨问，一年保养要不要像普通油车那样换机油。店里的技师有点无奈：“都纯电了，哪来的机油？也就是检查下冷却液和空调滤芯。电驱那点事，平时轮胎别鼓包就好。”

还有个冷知识，之前群里有位车友新车没几天老报警，后来查出来是前脸LOGO的发光功能和某些ETC设备冲突，过路时信号甚至断联。官方说已经解决——但至今还有人闲聊让拆掉发光效果省心。

顺口提一句，老版ID.4那会儿还有人喜欢改个底盘升高点，新款据说有原厂轻度提升包，可想加高就得小心年底检测——某检测站小赵和我说，有时候别光看官方宣传，那玩意儿装起来不一定合规。

最后的闲事，上回二手车商看ID.4旧款还只敢回收高配版。新一代刚出来那阵儿，也有胆大的年轻人直接订了首发，后来一问，说在市郊充电站瞎等排队等得火大，索性把车插着回屋搓麻将。平方群里都传了，“充电慢才是真烦。”新款充电是快了点，不过地沟里有鼠子啃电线那事倒还偶有听说，车位旁的猫倒是爱钻那新尾翼，有时还掏出绒球玩。

以上这些细碎，倒也都混着新旧与人情，蛮有味道的。