我刚从车展回来，看到Q7和普拉多的对比挺火的。这两个车，完全是不同的角色在演戏。你问我哪个更适合重庆车主？要根据用车场景来划分，不能单纯看数据。
先说普拉多吧。重庆大山里的老炮。我身边很多朋友，尤其是爱去大山、乡村、烂路的，都会考虑它。为什么？因为它那非承载式的车身，像个钢筋铁骨。你试想，遇到碎石路，普通车就像在踩弹簧，总怕底盘碰到石头，但普拉多不一样，扭转刚强，坑洼地带也能扛。当年我有个客户，开着普拉多，带家人从武隆出去，回来后还夸路都不好走的地方，它都稳稳过。这样的耐操和通过性，在重庆的山区、野路上，真就像硬核的战士。
我还翻了下笔记，普拉多的扭矩和四驱系统，绝对是值得赞的。2.4T混动，扭矩大，配合分时四驱和后锁差不多就是爬坡神器。有次听修理工说：你这车不用太操心，泥巴都能洗掉。当然啦，偏偏生活中也有些不足：高速上什么风噪呀，轮胎噪声明显，坐后排久了挺累。内饰塑料感强，科技配置不算高，跟Q7比起来差距明显。油耗呢，也不低，3.5L版本都得14左右，堵车那些，油钱都发愁。
（这段先按下不表）其实我一直在想，普拉多这车最硬核的标签，是否还算在耐用之外的一种省心？有老客户说，开了六七年，基本没大毛病。保值方面也挺给力，卖二手时折价比同价位车型少得多——比方说，刚卖掉的一台，价格还比期待高出不少。可我心里又在琢磨：到底是不是因为人们对它那铁武士的印象太深？还是它真那么耐用？这就不太好说了。
再转到Q7。你知道？我在试驾它时，心里总觉得像个豪华小堡垒，是城市的精英座驾。它在高速上表现得稳得一批，120码跑起来，方向盘一点都不飘，像被钉在地上一样。高速公路和城市道路的路感体验，差别挺大的。它的悬挂滤震，真是细腻得让人惊讶，无论是江边的碎石路还是市区的小坑，坐在车里都不会觉得鸟叫声太多。
我还记得那次朋友开着Q7在渝昆高速，边走边说：这车开得太舒服了，隔音也特别棒。开长途，不用担心颠簸。用的材料特别扎实，12.3英寸液晶仪表、双屏中控，科技感满满。座椅包裹性也特别好，尤其冬天开车的时候，座椅加热简直像家一样暖烘烘的。
城市里，油耗比我想象的还要低点。2.0T起步，堵车时油门轻踩就行，不会顿挫，市区油耗大概11-12升左右，比以前那款还省点。3.0T的动力更足，爬一些陡坡都不费劲，驾驶感受挺稳，尤其是在长江大桥上遇到横风时，方向盘也没有飘。配置上，天窗、座椅加热都标准装，还能选个个性化配置，开冬天的感觉特别省心。
但它的短板，也挺实际：极端越野性能差，承载式车身不耐糙路，去年开江津烂路之后，车底底盘有点松散。你说，这是不是追求豪华的软肋？小保养一次得1500块，保险一年得1万2，确实比普拉多要贵多了。有次朋友开着Q7去远郊，车子跳了个跟头，刹车和悬挂都感受到一些震动。而且外观也开始显得有点老气，年轻人看了都觉得不够潮。
（这段转弯，得更正一下）其实有点自我更正的意味：我之前就觉得，Q7的豪华感和用料，就是比普拉多强那么一点点，但其实不是每个人都这么看过。对于我自己来说，我更喜欢实操那份用得了、耐得住的品质，毕竟重庆的路况，还是要讲实用。
最后帮你总结一下：不同的用车场景，选车会不一样。要是你天天跑大山、去那些烂路，普拉多绝对靠谱。它能陪你蹚泥巴，还能扛得住。反之，如果你多在城市里打拼，追求那种开着舒服、豪华有面子，特别是要在老板圈里拉风，Q7会更合适。
我偶尔也会想：会不会一开始选错，结果后面修起来更麻烦；但其实最重要的，是清楚自己最常去的战场在哪儿。你觉得，像是你平时会经常跑远郊，还是主要在城市里混？这可能比你喜欢什么颜色更重要一点点。
（这小细节：我刚才翻了下手机里的照片，发现每次开车途中都能遇到不同脸色的路人，跟他们的车状态差很多——我猜，有没有一种观众心理，怕自己买的车看起来不够猛？）
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