最近不少老铁都在盘算着换坐骑的事儿，兜里揣着二十多到三十个达不溜，寻思着一步到位整一辆大号SUV，能把一家老小都塞进去，兴致来了还能去郊外浪一浪。
结果呢？
转悠了一圈4S店，发现琳琅满目，但瞅着瞅着就犯迷糊了。
就拿最近新上的大众途昂Pro来说，你要说它拉胯吧，那空间是没得说，价儿也还算公道，但总觉得少了点啥，挠不到痒处。
这事儿就有嚼头了，你说现在车企卷生卷死吧，那是真玩命，恨不得把能堆的配置都怼上去，价儿也是一降再降。
但消费者好像越来越不吃这一套了。
就拿途昂Pro来说，皮囊捯饬得挺超前，内饰也算走心，但总有股“使猛劲儿”的赶脚。
就说那个隐藏式门把手，腔调是挺足，但赶上下雨天或者冰天雪地的时候，你试试？
估计得在车外边杵半天。
老款那种实在的把手，直接上手就开，简单粗暴，反倒更让人踏实。
兴许有人会说，这是代沟，后生仔喜欢这种黑科技。
但说句实在的，买这价位SUV的，多半还是上有老下有小的中年油腻男，他们要的不是花里胡哨，而是皮实耐用。
肚量大是途昂Pro的看家本领，五米一的车身，两米九的轴距，这数据搁这儿摆着，第三排塞个成年人确实不局促。
但话说回来，一年能有几回满载的机会？
多数时候，第三排都是吃灰状态，或者堆点零七八碎。
为了这偶尔几次满座，搭上日常的油耗和停车的便利性，真值当吗？
提到油耗，这可能是途昂Pro躲不过去的坑。
2.0T的引擎，劲儿是够使，但市区百公里九个油，对于这么一辆巨无霸SUV来说，也算司空见惯。
但关键是，现在油价蹭蹭往上涨，九个油跑下来，一个月也得割不少肉。
对标一下，丰田汉兰达的混动版，油耗能省一半，细水长流，这可是一笔不菲的银子。
还有人嘀咕双离合变速箱的靠谱性。
即便现在的双离合技术已经炉火纯青了，但总有人觉得它不如AT变速箱稳当。
这就好比买东西一样，心知肚明有更好的选择，心里总会有点梗。
与寻常认知相悖的是，消费者对汽车的诉求，已经不止是代步工具那么简单了。
他们要的，是情绪价值，是品牌认同，是生活方式的投射。
途昂Pro在这几方面，似乎还欠点意思。
大众这牌子在国内的风评，这几年确实有所走低，4S店的服务水准也良莠不齐，这些都会左右消费者的买单意愿。
当我们老是把锅甩给“消费者越来越事儿妈”的时候，是否忽略了车企自身的短板？
价格战是一把双刃剑，固然能捞到一部分用户，但长此以往，会折损品牌身价。
车企应该把更多的精力放在打磨产品质量和提升服务格调上，而不是一味地死磕低价。
仅这一个数字，就足以窥见问题的严重性：根据中国汽车流通协会披露的家底，2023年咱们自家品牌的乘用车市场份额头一回超过了五成。
这说明，消费者对自主品牌的认可度与日俱增，他们不再迷信洋牌子，而是更加看重性价比和个性化。
所以，途昂Pro想要在刀光剑影的市场中突出重围，光靠打折是不行的。
它需要找到自己的独门绝技，拿捏住消费者更深层次的需求。
比方说，可以强化智能化配置，增加驾驭乐趣，或者搞出更具辨识度的造型设计。
就像前边唠的，现在买车的人越来越精明了。
他们不会只听销售瞎忽悠，而是会货比三家，仔细扒拉配置参数。
途昂Pro的优势在于肚量和配置，但短板也很扎眼，油老虎，品牌口碑式微。
归根结底，选哪款车，还得看个人刚需。
如果你家里人丁兴旺，经常需要远途跋涉，而且对油耗不太感冒，那么途昂Pro着实是个拿得出手的选择。
但如果你更看重省油和保值，或者对品牌有更高的要求，那么或许需要再掂量掂量。
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