作为东南亚的“亚洲底特律”，泰国汽车产业正在经历一场深刻的变革。
东南亚最大的汽车生产国和主要的汽车消费国，泰国汽车市场产量、销量已经连续两年出现了下滑。但在汽车市场持续低迷的表现下，中国汽车品牌仍在继续加码投资，比亚迪、长城、哪吒等品牌成为街头的新宠。
这背后既有政策红利的助推，也有中国车企的野心与谋略。本篇文章将通过数据和调研为大家分析背后的一些原因。
PART.01
泰国车市遇冷 产销量双下滑
根据泰国汽车工业联合会发布的数据，2024年泰国汽车总销量约为57.28万辆，较2023年同比下降26.2%，至此泰国汽车市场已经连续2年下滑，并跌至15年来的最低水平。
而在汽车产量上，2024年泰国汽车总产量约为146.9万辆，同样较2023年同比下降19.9%，连续第二年下跌。
作为东南亚汽车最大的生产基地和主要消费市场，泰国的汽车行业正在面临行业的寒冬期。
在整体汽车市场萎靡的背景下，泰国电动车销量也出现了部分下滑。
2024年泰国电动车销量达到了70,173台，较23年同比下降约8%，也是首次出现了下滑。但在整体汽车市场下滑26.2%的背景下，这个表现还算能勉强接受。
要知道，泰国电动汽车销量增长率在22年和23年分别达到了惊人的402.8%和674.4%，说明该市场刚经历了一段短暂的爆发期，将进入稳定增长的阶段，但市场的潜力仍然还存在。
PART.02
市场下滑背后的原因
为什么泰国汽车市场不断下滑？带着这些疑问，我们分析发现，泰国汽车市场的持续下滑，主要有以下几方面的原因：
1、借贷的成本过高，债务问题严重
2024年10月，泰国央行货币政策委员会（MPC）在会议上投票通过了基准利率下调0.25%的决定，将利率从2.50%降至2.25%，这也是时隔四年后的首次降息。
虽然此次降息的目的也是为了刺激经济，减轻债务负担。但降息带来的变化反映到消费市场，还是需要一定时间的，所以老百姓的日子也并不好过，大家手中没有太多资金，也不愿意去买车。
再加上之前疫情的影响和长期维持的高利率，导致消费者家庭债务过高，债务问题不断增加，老百姓不能及时还清原有的债务，也就很难申请到新贷款，最终结果还是没钱买车。
2、消费信心不足，消费者对经济增长担忧
2024年泰国的GDP约为5263亿美元，增长率仅为2.2%。虽然在疫情后泰国经济已经有所恢复，但这个增长率表现还不能给大众很强的信心。
而汽车又属于高价值商品，通常需要贷款或者长期财务规划。如果消费者对经济增长缺失信心，也会导致推迟大额消费的意愿，比如买车，转而选择增加储蓄以应对潜在的风险，造成汽车市场的消费下降。
3、车企价格战下，消费者观望心态突出
作为全球第九大，东南亚最活跃的汽车市场之一，泰国市场吸引着无数车企的关注，也是众多汽车品牌不能放弃的关键区域，再加上电动车带来的新的格局变化。
大量更便宜，更新颖的车型，正在打破日本车企一家独大的局面，汽车市场的价格竞争也是愈发激烈。而这带来的问题就是消费者购车的决策和周期变长，更多人选择了观望，等待车企的主动降价。
4、日系品牌承压，中国品牌逐渐站稳脚跟
根据相关预测显示，2025年泰国汽车市场低迷的表现预计还将会延续。那么为什么近两年依然还有很多中国车企争先恐后的进入泰国市场呢？我们先来看看中国汽车品牌在泰国市场的表现。
作为东南亚汽车市场的老大，日系品牌车虽然现在仍然占据泰国市场主导地位，但市占率已经是连续4年出现了下降，从21年的90.4%下降至24年的77%。
而蚕食日系品牌份额最多的便是中国的汽车品牌，其市场占有率在整体不断地提高，并在2022年超越美系品牌，站稳市场第二地位，2024年市占率已经达到了12.1%。
作为突围的关键，中国电动汽车的表现，发挥了关键的作用。自2022年开始，中国电动汽车较燃油车的销量开始初具规模，并在随后的三年时间里电动车的销售占比已经从22%提升至81%，成为中国汽车品牌在泰销售的主力类型。
其中，中国电动汽车品牌的代表-比亚迪，仅依靠电动汽车，在2022年进入泰国市场后的短短三年，已经成为泰国汽车市场上的最大黑马，2024年凭借2.7万辆的销量数据，在泰国整体乘用车市场排名第5，市占率已达4.7%，电动车市场则是稳居第一的宝座。
而在泰国纯电动车市场最畅销的品牌中，中国处于着绝对的领先地位，前10名中有7家中国品牌。其中比亚迪2024年累计销量27005台，市场占有率约为38.5%，位居榜首。第二是上汽MG，市场占有率约为12.9%，第三是哪吒汽车，其他还有像长安深蓝、埃安、欧拉、五菱等品牌，也有着不错的表现。
在2024年泰国电动汽车畅销车型中，比亚迪的海豚Dolphin系列车型摘得桂冠，成为电动汽车销量榜冠军，遥遥领先其他车型。
该款车型凭借亲民的价格、优异的续航表现，成功俘获了众多消费者的青睐。根据比亚迪泰国官网显示，目前该车型泰国售价约49.9万泰铢起（约合人民币11万元），相比国内10万元的指导价，近乎差别不大，也得益于泰国当地的工厂和本土供应链的优势，使得生产成本的降低，价格也更具优势。
所以，综合这些方面来看，虽然泰国汽车目前正处于寒冬期，但对中国车企品牌而言，可能更会看重长远的发展机会，也就是汽车市场的占有率和渗透率。
以燃油车为代表的日系车企品牌目前仍然有着7成的占有率，但在新能源汽车的浪潮下，凭借中国电动车的产品优势和产业优势，是有机会能在将来改写这一局面的。
再加上泰国政府近年来对发展新能源交通工具的政策支持和鼓励，以及电动化转型的长期目标，所以对于中国车企而言，这仍然是投资的巨大机会。
下篇文章，我们将继续来看看中国汽车企业在泰国的发展历程和主要的玩家，如果你对于泰国汽车市场也感兴趣，或者对泰国投资落地合规有疑问，欢迎与我进行交流~
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