“标称700公里续航的电动车，在高速堵车8小时后实际只能跑112公里”，这个来自真实车主实测的数据，让多少新能源车主在2025年国庆假期的高速公路上彻底崩溃。
当张先生带着一家老小在30多度高温中煎熬三小时不敢开空调时，他或许没想到，自己花20多万买来的“高科技”，最终败给了一场看似普通的堵车。
今年国庆假期，高速公路再次变成了新能源车主的“修罗场”。 一位车主在社交媒体上吐槽：“堵车三小时，全家老小在车里蒸桑拿，就因为电量只剩18%，下一个充电站还有30公里。 ”这种场景在全国各地高速路上并不少见。
与燃油车对比鲜明。 油车车主在堵车时可以坦然开着空调，听着音乐，丝毫不担心续航问题。 新能源车主却要时刻盯着电量百分比，每一次续航数字的跳动都牵动着神经。
续航缩水，从实验室到高速路的“落差”
新能源车在官方宣传中标称的续航里程，往往基于理想工况。 现实使用中，尤其是高速行驶加上空调使用，续航会大打折扣。
有实测数据显示，一辆标称续航700公里的电动车，在高速堵车8小时后，实际续航仅剩112公里，连标称值的零头都不到。
冬季低温环境下，问题更加严重。 根据汽车资讯平台“懂车帝”的测评数据，热门新能源汽车在冬天时续航“打骨折”。 特斯拉热门车型Model 3在-15至-10摄氏度的冬季环境，续航达成率大幅降至46%。
一方面，冬天温度低，电池活性下降；另一方面，冬季车内开热空调，会更消耗电量。 不少电动车主在冬季开长途时，面对骤降的续航，只能选择“关空调，开双闪，靠右行驶”，在低温中瑟瑟发抖坚持到下一个服务区。
充电焦虑，排队三小时，充电一小时的现实
充电设施不足是另一个致命问题。 今年国庆假期，高速充电桩平均排队时间长达47分钟，热门路线动辄两小时起。 有车主在朋友圈哀叹：“3小时开100公里，充电又耗2小时，这哪是出行？ 分明是渡劫！ ”
从湖南到四川，多地高速服务区充电桩前都排起了长龙，叫号等待1-4小时不等。 有服务区为避免排队混乱保持秩序，采用排队取号、充电限充80%等方法。
一位从广州自驾回湖北老家的辰女士告诉记者，她在湖南官庄服务区充电时，拿到的号码是49号，当时前面还有14辆车在等待。 服务区仅有2台共4个充电口，“一辆车充完要40分钟左右，晚上11点半才轮到我们，排队3小时，充了近1小时才满电”。
责任归属，多方问题交织的复杂图景
面对这一困境，责任认定并非单一。 车企是否存在夸大宣传？ 当消费者发现实际续航与宣传差距巨大时，难免会产生被误导的感觉。
不少新能源车企在推广时强调理想状态下的续航数据，却未充分告知消费者极端工况下的实际表现。
基础设施建设跟上了吗？ 中国充电联盟统计，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量达357.9万台，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率已超97%。 高覆盖率并未完全缓解节假日的充电拥堵。
国家电网智慧车联网平台的预测显示，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，充电高峰时段高度集中。 充电桩数量不足、分布不均衡、故障率高等问题在节假日被放大。
技术路线之争，纯电、混动与增程式的选择
对于经常跑长途的用户，混动或增程式车型可能是现阶段更明智的选择。 增程式电动车在今年一季度销量增长67.3%，比纯电车型快一倍。 这类车型在堵车时发动机可发电，大大减轻续航焦虑。
有车主体验后表示：“理想L9跑1300公里无需充电，问界M7堵车10小时油耗不到6升。 技术应该服务于人的真实需求，而不是让人去适应技术的局限。 ”
消费者的艰难选择
面对这些问题，新能源车主需要调整自己的用车习惯。 出行前做好路线规划，了解沿途充电站分布；电量低于30%时就寻找充电桩，预留足够冗余；在高温或低温天气下，合理使用空调系统。
有专家建议：“别信‘实验室续航’，买车前搜真实车主的堵车续航帖，尤其关注冬季/高温数据。 长途刚需用户可考虑混动车型，减少续航焦虑。 ”
充电设施建设也在加速。 按计划，到2026年底将实现高速服务区充电桩100%全覆盖，且每个服务区至少配备12个桩，其中80%以上为快充桩。 这些规划能否真正解决节假日充电难问题，仍有待时间检验。
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