新款保时捷 911 GT3 再次突破了公路和赛车之间的界限

这是我今年开过的最好的车

你是否曾有过这样的经历：一个美丽的陌生人从房间的另一边吸引了你的目光，然后走过来，对你讲的所有糟糕的笑话哈哈大笑，让你感觉自己对她一见钟情？

没有？我也没有。

我最接近这种感觉的，是新款保时捷 911 GT3。我用这个比喻，是因为保时捷澳大利亚公司将 GT3 的发布会主题定为“快速约会”，当时我们在悉尼赛车公园与这位“万人迷”——新款 911 ——进行了短暂的，甚至可以说是调情的约会。

这款全新 992.2 版 GT3 外观惊艳，尤其引人注目的是其配备全新魏斯阿赫套件的卫红色车身。它外观霸气十足，虽然只是一辆公路车，但 GT3 在赛道上的表现才是最佳，完美地模糊了保时捷 911 传承与卡雷拉杯赛车之间的界限。

前巴瑟斯特冠军、保时捷澳大利亚首席驾驶教练卢克·尤尔登 (Luke Youlden)将担任“快速约会”的陪同人员，带领我们尽可能快地绕赛道一圈。这将让我们有机会在悉尼赛车公园的灯光下，以最快的速度，在最佳状态下了解 GT3。

但在我们离开之前，尤尔登坦言：“这简直太好了。”

这位资深赛车手虽然是保时捷的员工，但他仍然是你见过的最直率的人之一。虽然很容易被人误认为是保时捷发言人的炒作，但实际上尤尔登只是实话实说。

911 GT3 诞生至今已有 25 年，保时捷的工程师和设计师们用了 25 年的时间对它进行精细调整，最终将其打造成如今的汽车艺术品。每一个细节都经过深思熟虑——它能让它跑得更快吗？

这款992.2代GT3的设计变化虽然细微，但意义非凡。前后保险杠均经过重新设计，并经过精心调校的空气动力学设计，以提升下压力。外观上的差异只是次要的。

前扩散器也经过了重新设计，而重新塑造的扰流唇和改进的汽车底部散热片也有助于增加下压力并增强 GT3 上方和下方的空气流动。

与其他汽车制造商一样，保时捷也难以免受全球排放法规的约束。正因如此，新款 911 GTS 和 Turbo 配备了混合动力辅助系统。但这与 GT3 纯粹的驾驶理念并不相符。

因此，那台令人赞叹的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机得以保留，但由于需要两个微粒过滤器和四个催化转化器，其性能受到了影响。尽管面临这些挑战，保时捷的科研人员仍设法将功率保持在375千瓦，但扭矩却从470牛·米降至450牛·米。这的确是下降了，但说实话，只有专家连续驾驶这两款发动机才能察觉到其中的差别。

值得注意的是，保时捷为992.2配备了4.0升发动机，搭配七速双离合变速箱（PDK）或六速手动变速箱。前者提供更快的换挡速度，后者则提供更纯粹、更复古的驾驶体验。

幸运的是，我们试驾了两款车型。虽然PDK变速箱对于那些追求单圈时间的人来说是明智之选，但手动挡也同样令人愉悦。换挡行程短促直接，在如今自动挡占主导地位的时代（至少对我们这些喜欢三踏板的人来说），驾驶一款优秀的手动挡感觉真是太棒了。

在赛道上驰骋总是令人愉快的，但驾驶一辆像 911 GT3 这样性能强大的赛车，尤其是在悉尼赛车公园的灯光下，这种感觉更加美妙，也让这里成为了一个独一无二的地方。

尤尔登的指示很明确——如果我靠近他的保险杠，他就能跑得更快。谢天谢地，开GT3跑得快不仅不难，简直轻而易举。我很快就明白了他为什么说“可能太好”了。

我算不上巴瑟斯特赛道的冠军（至少现实生活中不是），但我在赛道上的经验足够丰富，足以胜任。911 GT3 能让任何车技平平的人都心满意足，让他们更加卖力地驾驶。

车头与路面的贴合度如此之高，感觉就像你只需将车头指向弯角，猛踩油门，完全没有转向不足或任何异样的感觉。这感觉就像你在玩一个所有设置都设置为“简单”的电子游戏，让你感觉自己像个英雄。

几个弯道过后，我逐渐有了信心，试着让尤尔登再进一步，当然，前提是要控制在自己的极限之内。GT3 总是给我越来越大的发挥空间，正如尤尔登后来在热身圈中亲身体验的那样，这辆车的性能门槛比同级别其他大多数车高出一个层次。

911 GT3 的真正魅力在于它拥有如此高超的性能，同时又能让您安心无虞地驾驶。能做到这一点的车型并不多，所以当您找到一辆像新款 911 GT3 这样的车时，您一定会爱不释手，爱不释手。