国庆假期刚结束，朋友聚会时聊到新能源车市场比亚迪的新闻，我随口提到最近看到的一个细节：国庆期间，比亚迪悄无声息地发了张9月份的销量海报，和往常大肆宣传增幅不同，这次主打的是“海外销量增幅”。不少人好奇国内市场到底怎么了，我整理了一些公开数据，分享给大家。
比亚迪9月份在全球的新能源车销量是39.627万辆，虽然环比8月有所增长（+6.1%），但和去年同期相比，还是下降了5.5%。这可是自2024年2月以来首次出现单月同比下滑。或许也是因为这个原因，比亚迪将2025年的销量目标，从年初计划的550万辆下调了16%，变成了460万辆。
听到这儿，朋友老李不禁问了句：“那是国内市场不好卖了？”
我点点头，说：“确实如此。9月份比亚迪在国内的销量是32.54万辆，同比下滑了15.8%。反倒是海外市场卖得风生水起，出口量达到了7.12万辆，同比增长了107%！”这还是他们公司总销量里21.5%的占比，逼近了全年80万至120万辆的海外目标。
听到这儿，朋友笑着感叹：“看来他们是‘国内卷不动，得去国外卷’啊！”
我忍不住接了句：“可不是嘛，实际上国内滑坡跟6月份政府几次‘约谈’也脱不了干系。发改委、工信部这些部门都找过车企一把手谈价格战的事，说这样无序降价不利于整个市场健康发展。这事对谁杀伤力大？当然是那些靠高性价比打市场的玩家，比如比亚迪了。”
“大方向没错，”小张插了句，“但那他们国内还不是得想办法补漏洞？”
我点头接过：“比亚迪确实也在调整。比如针对经销商的库存压力，推出了库存熔断机制，减少单一车型的配置，靠这些法子让渠道轻松点。”从9月的数据来这一系列操作还没完全见效，国内的挑战依旧棘手。
聊到这儿朋友小陈好奇地问了句：“那海外市场呢？现在不都说欧美对中国新能源有点‘小动作’嘛，比亚迪敢大举出海？”
“这也是个难题。”我拿出手机翻了翻数据，数字虽枯燥，但能说明问题，“你比如欧盟，他们搞了个《新电池法》，搞得咱新能源车企不去欧洲建厂就甭想卖车。虽然有壁垒，但好在比亚迪动作挺快，在匈牙利、土耳其都布局了工厂；南美的巴西工厂也刚投产；东南亚比方说泰国、印尼这块也是日系车的传统腹地，他们趁着电车红利期开始建厂。”他们还在乌兹别克斯坦建工厂，这方向挺聪明，主要服务中亚和东欧市场。而这些海外基地，预期2年内都会陆续开花结果。
这时，小张对财务数据感兴趣，继续追问：“听起来工厂投了不少，钱从哪来的？”
我翻了翻提前保存的财务截图，顺口说：“比亚迪今年半年报里显示，他们在投资固定资产、无形资产这些地方花了805亿元，全年估计能花到1600亿，这可比上海特斯拉超级工厂3年的500亿元投资多太多了。”我开了句玩笑：“如果说特斯拉是慢工出细活的大师，那比亚迪就是撸起袖子一口气开好几家厂！”惹得几人大笑。
不过最后还是沉下语调补充了句：“玩笑归玩笑，别看现在国内市场稍显疲态，但这些海外布局一旦铺开，比亚迪可不只是中国市场的王者了。未来几年，它的全球影响力有可能和丰田、大众相比肩。”
老李点点头，把手机里的新能源车新闻往群里一发，也不忘对比多看了两眼。“行，这下我明白了，原来老有人说，新能源这事只是个，比亚迪的动作可真给咱长脸。”
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