8月4日，北京亦庄大族广场，下午两点半。空气燥热，地表温度逼近35度。发布会没选豪华酒店，直接搞了个露营风。巨大的充气帐篷旁边，停着主角——2027款BJ30改款。产品总监上台没讲PPT，先摔车门，“砰”的一声，闷实。麦克风里传来一句：“这车门声，是10万级该有的车身刚性吗？”全场闪光灯狂闪，全盯着那辆“魔核电驱”高光版。所以当方盒子造型、混动四驱这些硬核配置，下放到8万级别的车上时，轻越野市场算是变天了……
当然了，现场媒体也没想到，大屏幕跳出“超级置换8.29万起”时，空气都凝固了。前排大V低头敲字：“这价格捣乱的？”、“哈弗H6怎么打？”。权益表一出，更炸裂：混动四驱高光版，置换后10.99万。有人嘀咕：“四驱压到11万，这是掀桌子。”但在静态体验区，质疑声这就来了，有人摸着硬塑料门板皱眉，销售立马凑上去：“大哥，8万块给你8155芯片、L2辅助、四驱，钱都花刀刃上了，软包能给你越野吗？”
那么为什么销售要急着解释，这车硬塑料是“理直气壮”呢？或者说为什么要把配置表塞得这么满？其实在我们看来，厂家这么硬气的原因，就是因为他们比谁都知道，这台车的短板在哪里！销售说了，软包不能越野，四驱能。其实这话糙理不糙。你看那底盘，电池包护在中间，后电机135N·m，电子限滑0.03秒介入。有人问能爬大石头吗？技术员实诚：“这系统是为了让你雨雪天、泥巴地不喊拖车，不是为了跟坦克300比爬山。”
还有网友说了，内饰硬塑料是“消费降级”，看着像20万，摸着像8万。但这车车身刚性24800N·m/度，高强度钢占比63.4%，这数据可是对标高级别的。问题还是一样，你要软包还是车身刚性？你要推背感还是真皮座椅？混动版零百加速6.59秒，扭矩685N·m，这数据比2.0T合资车还猛。有人算账：混动四驱比燃油贵2万，一年省3000油费，回本要7年。但你买的是四驱啊，买的是脱困能力，这账不能光算油钱。
内饰硬塑或者说“假越野”的帽子，的确没办法像硬派越野那样，给你那种“坦克”的感觉，但是厂家也把配置拉满了，8155芯片、L2辅助驾驶，甚至液晶仪表都是10.25英寸，屏幕丝滑没卡顿。那么和那些内饰豪华但没四驱的城市SUV比起来，这台车似乎也没差到哪里去，而且一台车长4730mm、轴距2820mm的方盒子，后排放倒能塞露营车，这实用性，可是实打实的。
那么现在，我们就要说说BJ30的“阳谋”了。那就是精准打击那些“想野一下但没钱”的普通人。举个例子，一位叫“北方老铁”的网友，家里老车置换抵2万，8万出头开走四驱方盒子。他图啥？图的就是那个造型，那个过年回老家走烂路不托底的底气。这就是核心差距了，合资车给不了你四驱，硬派越野给不了你8万的价格，BJ30就是卡在这个中间缝隙里。
当然更加重要的是，目前在国内市场，敢把混动四驱做到10万级的，也就北京汽车这一家，实在太“卷”了。尤其是哈弗H6、捷途山海T1还在主打家用或者贵1-2万的时候，BJ30这波操作，相当于把“轻越野”的门槛砸碎了，这种变化，可能是合资品牌最难受的。
所以硬塑料和四驱，本身就是两种价值取向，各有利弊，但是钱包的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是BJ30敢于“掀桌子”的原因，因为对于年轻人来说，能跑能装才是硬道理，至于屁股底下是不是真皮，那都不叫事儿。
