两淮高速为啥一直没规划？看看德上高速的稀落车流，4个尴尬现实让皖北人沉默
德上高速那段从淮北岳集枢纽到淮南毛集，车一直少得可怜，平时主线双向四车道空荡荡的，货车都懒得走，只有过节的时候才多点车，勉强热闹下，就这还撑不起稳定的流量。规划两淮高速也差不多，线路得穿过濉溪南部，蒙城西部，凤台西部这些地方，腹地本来就小，旁边平行路又多，大家宁愿走老路子。
淮北人南下出门，大多还挑盐洛高速接京台高速，拐去蚌埠那边，德上这条偏西的路子，压根不挨着淮北主城区，煤化工区外的人更不爱用。
沿线那些点，濉溪南部乡镇，蒙城西部村子，凤台西部矿区，基本没啥大片城区，零星小镇矿场顶天了，哪来天天源源不断的车子。淮北市区和濉溪县城，人往东边凑得多，那边热闹，这条通道天然远着呢，大家懒得绕。
京台高速，也就是老合徐高速，皖北南北老骨干路，货车长途班车都死磕这条线，物流公司班车司机早惯了，改不过来。
再看濉溪南部那个百善地方，本来想当次中心，建得慢吞吞的，人口没攒起来，车流自然起不来。淮北总人口就那么多，没啥增长劲头，跟淮南那边私家车货运联系也不多，增量出不来。
现在琢磨淮北到蒙城那条两淮连接线，要是真修通，能让煤化工城区直奔南边通道，流量兴许小涨点，可规模也就那样，挣钱效果一般般，拉不动大规划。
想想德上高速平时那空旷劲儿，两淮高速规划卡壳，就因为这些现实摆着。线路西边走，人口轴线东偏，沿途乡镇矿区没城区支撑，人流重心东移，老路京台吸走大头货客，百善集聚弱，淮北人口基数小没外溢，这些凑一块，车流养不活高速。
平时双向四车道闲着，节假日才挤挤，常态化流量成难题，大家一看德上这例子，就明白为啥两淮一直没影儿。
淮北人南下，盐洛接京台稳稳的，蚌埠方向顺手，德上偏西绕远，城区不沾边，市民不买账。濉溪县城东重，百善南边发展卡住，人口没爆棚，私家车货车对淮南需求平平，总量吃紧。蒙城西部凤台西部，村镇矿场散着，没连片城市拉车，平行通道抢生意，客源腹地窄小。
京台老大哥霸着南北货运客运，班车物流铁杆粉，转不过弯。
规划新线如淮北蒙城连接，煤化工直通南通道是好事儿，流量微升，可经济账算不过来，车少收费站空转，投资回本慢。德上段日常稀疏，货车寥寥，证明这条轴不火，腹地弱沿线淡，人口东聚老路强，新点集聚缓，总人口无劲头，这些尴尬堆着，两淮高速难上马。平时路空，节假日勉强，养路成本高，规划就搁浅了。
