今年上半年，雅迪的电动自行车少卖了252万辆，营收同比下滑5%，净利润跌掉27.2%。
差不多是同一条时间线上，广东、湖北等多地的数万名雅迪车主，还在为一件更闹心的事跟厂商扯皮。
这个连续9年拿下全球电动车销量第一的品牌，今年交出的这份半年报，让资本市场集体沉默了。
去年它卖了1626.9万辆车，那是补贴和以旧换新潮推出来的巅峰。今年上半年一下子少掉252万辆，降幅接近四成，这才是潮水退去后的真实水位。
半年少卖252万辆，账先难看了
难看的不只是销量。营收下滑5%，净利润直接砍掉27.2%，利润跌得比销量还狠。
这说明卖出去的车，不光数量在缩，赚头也在缩。要问问题出在哪，得先从价格说起。
涨价300多块，用户扭头就走
今年4月1日，雅迪全品类出厂价统一上调，单台涨幅超过300元。
再加上去年的国补已经取消，一进一出，消费者今年要比去年多掏近千元。
很多人到店里听完报价，扭头就走了。
同样是涨价，九号、小牛的销量还在往上走。差别不在价格本身，在于用户觉得这笔钱花得值不值。
雅迪这一轮调价，显然没踩中那个点。
钠电池和毛豆车，两记闷棍
价格之外，雅迪在产品上押过两次重注，结果都不好看。
去年它推钠电池车型，主打低温性能强、快充快，成本本来还更低，售价2799元起。
上市9个月，全国累计只卖了200多台，连一个月出货量的零头都凑不齐。
原因并不复杂：同样配置的铅酸车，比它便宜将近800块。
新国标把车速卡在25公里每小时，钠电池再高级，也得跟铅酸车并排跑。
多花800块买一个跑不出优势的东西，没人愿意掏钱。
去年底推出的新国标车型"毛豆"，则是另一记闷棍。
为了压成本、够标准，后座砍了，储物空间没了，座桶直接封死，坐垫窄得像张小板凳。
用户的吐槽很具体：孩子带不了，头盔没地方放。
上市只三天，黑猫平台的投诉就冲到200多起，"雅迪新车不能带娃"直接上了微博热搜。
雅迪后来发了致歉声明，承认设计考虑不周。
一个年销1600万辆车的行业老大，造出这种带不了娃、放不下头盔的通勤车，说不过去。
车在行驶中锁死在P档
真正让车主寒心的，是今年4月的那次锁车。
冠能系列的白沙、龙庭两个高端车型，在广东、湖北等多地出现同一个症状：跑着跑着，车子突然锁死在P档，怎么都启动不了。
仪表盘上跳出来的提示是H3主电池回路过压。
后来查出的原因更让人不舒服——雅迪官方后台在没经过用户授权的情况下，强推了一次系统更新。
我花钱买的车，凭什么被企业单方面控制启停？
这是车主留在投诉平台上的一句话。
事后没有正式公告，也没有公开致歉，给出的补偿是一年GPS流量。
有外卖骑手因为车半路趴窝，订单取消损失近百元，找售后索赔，最后拿到的只有头盔和雨衣。
10.2亿买金箭，填的是低价口子
一边灭火，一边自救。8月，雅迪掏出10.2亿元现金，把行业第六的金箭科技100%股权买了下来。
金箭主打县乡市场和外卖骑手群体，正好补上雅迪3000元以下那段价格带。
但这笔买卖的未知数不少。金箭去年净利润只有1.23亿元，本身利润就薄。
两个品牌的供应链能不能真正打通，也是摆在桌面上的问题。
王座是自己坐不稳的
回头看，去年1626.9万辆的销量，是补贴和以旧换新潮推出来的巅峰，不是雅迪真实的水位。
销量掉四成只是结果，真正的问题藏在用户的抱怨里。
说它高端，钠电池车9个月只卖出200多台
说它贴心，毛豆车连个头盔都放不下
说它靠谱，车主的车说锁就锁，补偿还不如一个头盔
电动车之王的王座，可能不是被别人抢走的，是自己一步步坐不稳的。
10.2亿买来的金箭能不能补上缺口，最终还是要看雅迪愿不愿意回到用户这一头。
