全球首款标准化重卡换电电池75#标准化电池、“八横十纵”换电绿网蓝图……近日，宁德时代联合时代骐骥共同发布“新一代重卡换电生态”，全面展露了“宁王”在重卡换电业务的决心和信心。
宁德时代在新能源行业始终保持高热度，此次发布活动更是给重卡换电市场扔下一枚重磅炸弹。事实上，很容易忽略宁德时代是在做一件别人想做，却又不敢贸然行动的大事——通过发布“新一代重卡换电生态”，推动重卡电动化“从单点突破”到“系统变革”。
底盘式换电解决方案重构新能源重卡生态
5月18日，由宁德时代联合中国交通运输协会主办的“新一代重卡换电生态发布活动”在山西大同举行，引起了行业的广泛关注。本次发布活动的主题是“新一代重卡换电生态”，其中有两个关键词：“新一代”、“生态”。
在“新一代”上，宁德时代发布了全新的重卡换电解决方案，通过“电池+换电站+生态”，为重卡电动化进程提供了一条更优的解题思路。
首先，是宁德时代公布的75#标准化电池。据介绍，75#标准化换电块安全性能达到行业最高标准、拥有业内最高水准的长寿命、支持自由选配换电块，完美适配换电模式的标准化需求。
在研发成本方面，标准电池可以让车企研发成本大幅降低，规模化生产成本也得以降低；在降低购车成本方面，通过车电分离，用户无需购买电池，也不需要负担电池维护保养成本，真正实现“轻资产运营”；标准化、共享化让每一块电池充分发挥最大的价值，同时更利于梯次利用和回收，一举解决退役电池的处置难题，实现社会价值最大化。
其次，是发布的骐骥换电站。据介绍，通过轴距无级调节和姿态自适应技术，骐骥换电站兼容95%主流车型，不同品牌、不同车型的车可以一站通换。现场还展示了未来超级枢纽站，称超级枢纽站建成后，单站日换电量可超过70万度。
关于另一个关键词——“生态”，宁德时代已经联合产业上下游正在加速构建“新一代重卡换电生态”。目前，宁德时代已联合十余家车企推出30多款底换车型。同时，与交通运输部公路院合作推动标准体系和政策研究；与交通运输部规划院、中石化、多省市高速集团和交投集团等合作加速高速公路、国省道沿线换电站铺设；联合金融机构创新服务，推出车电分离专属保险，构建一站式金融支持体系，全面推进重卡换电规模化落地。
换电优于超充将成重卡电动化最优解
众所周知，重卡电动化是实现“双碳”目标减碳关键，更是“物流降本”与“绿色转型”双目标的关键一环，同时也是推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展的题中之义。
然而，一直以来行业对于实现重卡电动化的路径众说纷纭，莫衷一是。特别是在近两年大电量、超充成为热议趋势的背景下，原本最被看好的重卡换电解决方案逐渐式微。
事实果真如此？从销量数据来看，充电重卡暂时占优；但是从行业长远发展来看，换电解决方案或许才是解决新能源重卡补能时间长、场景受限等痛点的最优解。
据业内资深人士介绍，充电重卡只是一种补能产品，而重卡换电构建的是一个完整的生态，两者不在同一个纬度。如果说前者是重卡电动化“从单点突破”，后者则是推动重卡电动化“系统变革”。
对于当前重卡电动化充换电之争，我们可以从两者补能效率、车辆购置成本、应用场景、运营模式和产业协同等多个维度一探究竟。
补能效率方面，重卡对补能效率要求极高，加上电池容量大，充电再快也比不上换电。即使是兆瓦级超充，500度电充电重卡补能时间也要30-60分钟，远不及换电5分钟补能效率。在高强度、高频次的应用场景里，换电重卡补能效率“无限接近燃油车体验”特性是超充无法比拟的。
购置成本方面，充电重卡电量越大意味着购置成本越高，换电重卡的车电分离模式让购车成本降低，节约电池维护成本，用户可以轻资产运营。更重要的是，用户未来可无缝升级新一代电池，无需换车即可享受技术进步红利。
应用场景方面，充电重卡受限于补能效率相对较低的劣势，即使有大电量和兆瓦级超充加持（普及度较低），最佳应用场景依旧是短倒和支线中短距离应用场景。而换电重卡可实现全场景应用，特别是标准化换电电池块的出现，干线应用场景成为可能。
运营模式和产业协同方面，在土地利用率上，换电模式具有天然优势。考虑重卡停靠充电问题，单组超充桩需土地面积约50-70㎡，4组约200-280㎡，超过换电站约160㎡的占地。此外，电池作为资产，车电分离后具备货币属性，通过金融方案进行流转，可以建立电池全生命周期的货币化兑换，构建真正的“电池银行”，利于资产保值增值。
由此可见，重卡电动化并非单选题，要想在未来三年实现重卡50%的电动化率，充电和换电模式优势互补、两条腿走路才能行稳致远、事半功倍。
引领电动重卡“系统变革”，非宁德时代莫属
作为全球排名第一的动力电池企业，宁德时代无论在技术、产品布局、解决方案方面均始终处于引领者地位。
这就意味着，在重卡电动化领域，不管是充电重卡，还是换电重卡，都绕不开宁德时代。明明可以躺赢，宁德时代为何还要投入大量的人力、物力、财力和精力，去推动重卡换电发展？
除却宁德时代自身发展战略的考量，与其说是宁德时代大力推动重卡全面电动化，不如说是市场选择了宁德时代。通俗地讲，推动并引领重卡电动化从“单点突破”到“系统变革”，还真的非宁德时代莫属。
原因至少有三。
一是风向标效应强，协同发展。宁德时代作为行业绝对龙头企业，行业影响力强，代表行业发展风向标。宁德时代持续加码重卡换电业务，无疑成为行业主心骨，打破换电重卡产业上下游企业各自为政的困局，迅速聚合产业上下游优势资源，拧成一股绳，实现协同发展。
二是战略格局大，实力雄厚。众所周知，要干成大事，除了有大格局，更要有雄厚的实力做支撑。放眼整个重卡换电行业，能同时兼顾大格局和实现大布局的实力派企业，宁德时代是独一份的存在。也只有宁德时代有实力绘就一张“八横十纵”换电绿网蓝图，并将规划落地。
三是标准化、全生态，成就“系统变革”。重卡电动化长期停滞于“单点突破”，无法实现“系统变革”的关键在于标准和标准化缺位，无法实现全生态应用。宁德时代发布全球首款标准化重卡换电电池以及基于骐骥底盘换电解决方案构建的“新一代重卡换电生态”，在标准化、全生态方面迈出了系统变革的一大步。
结语：如何让重卡加速实现“全场景电动化”，达成物流降本和交能融合两大目标？宁德时代给出的答案是基于75#标准化换电电池衍生的骐骥底盘换电解决方案和“新一代重卡生态”。
这一答案也得到了行业专家学者和新能源重卡企业、运营商的认可。中国工程院院士孙逢春认为，底盘换电更有利于重卡实现全面电动化及交能融合。重汽、解放、陕汽、东风、福田、Deep Way等十余家车企积极跟进,推出30多款底盘换电车型，涵盖了6*4、4*2的牵引车及载货车，实现车型选择自由；金融保险推出特别推出单独的骐骥电池保险和领先而颇有性价比的车身融资方案。
75#标准化换电电池、新一代重卡生态，为重卡全场景电动化和物流降本夯实了牢固的基础；而宁德时代积极推进“八横十纵”的全国换电绿网，推进交能融合，则为底盘换电插上腾飞的翅膀。
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