高铁网络铺得那么密，大巴这行当居然还有翻身的机会。核心就两个词：便宜，灵活。
新能源车一普及，纯电大巴的运营成本直接往下掉。成都富临长运的万月生跟红星资本局算过一笔账，纯电大巴跟传统燃油车比，单车单日能省下六百多块运营成本。这钱省下来，就成了便民快巴票价压下来的底气。
重庆公路运输的幸巧玲说得更直白：“便民快巴时间没法跟高铁竞争，但有票价优势。”客运大巴跟高铁服务的压根不是同一拨人。大巴瞄准的是那些对时间不敏感、但特别在意票价的人，尤其是还能沿途上下客，这点高铁做不到。
多条城际大巴逆势重启消费者称票很紧俏需提前买
6月26日，成都往返重庆的便民快巴“成渝快巴”正式开通，开行前期优惠票价50元一人。吕明第二天就去坐了，从成都到重庆车程大约四小时，五十块钱确实便宜。车票很“俏”，他建议最好提前买，当天还加了车。不赶时间的，选这个很划算。
7月6日上午，我在“愉客行”小程序上查了下，“成渝快巴”还是卖50元，当天虽然能买到票，但余票不多了。
时隔七年，成渝大巴又回来了。上一次跑这条线的车，还是2019年之前那些传统客运班车，后来高铁一通，客流直接断崖，班线就陆续停掉了。现在重新上路，换了个名字叫“成渝快巴”。
成都富临长运的副总经理万月生说，开运没多久，到7月2号已经拉了超过9000人次。新模式的卖点挺直白：票价低、车大、用新能源、线上化、站点多、发车密。说白了，就是用低价和灵活去抢那些对时间不太敏感、但对价格敏感的客流。
不只是成渝这条线。7月6号我翻了一下，重庆到南充、昆明到兴义、晋城到郑州、广州到深圳，好几个城市之间的便民快巴都重新开了。重庆公路运输集团的幸巧玲告诉我，他们除了南充，还开了到广安、自贡的线路。
中国道路运输协会那边给的数据更猛：全国27个省份、500多家客运企业都在推便民快巴品牌。央视新闻也报了，说是便民快巴线路的客流量平均涨了30%以上，最高的翻了超过10倍。那些以前已经没什么人坐的班线，现在又活过来了。
曾经被高铁挤到没活路，客运班车一度集体退场
2013年是个分水岭。国家铁路局的数据显示，那一年铁路客运量超过了公路。到了2020年，全国公路客运量从2019年的130亿人次直接掉到69亿，2021年51亿，2022年35亿，跟2012年巅峰时期比，连十分之一都不到。
幸巧玲回忆说，重庆到南充的客运班车是2021年关掉的。原因就是经营不下去，没人坐，上座率一直上不来。高铁普及以后，老百姓的出行习惯彻底变了。
但事情在起变化。高铁的运营和维护成本一直在涨，票价也跟着上浮。今年5月11号京沪高铁公告，部分动车组列车票价统一上浮20%。宁波、厦门好多地方也都调了价。有网友说常坐的那趟高铁涨了40块。
同时，一些低价绿皮车也在减少。1月26号，上海到广州的Z99/100次绿皮车升级成动车组。7月1号，跑了63年的西宁到北京Z151/Z152次正式停运，换成复兴号动卧。时间快了，但票价也贵了。
所以那些对价格敏感的乘客，自然就转去坐便民快巴。有个叫王越的乘客说，电动大巴直达，比高铁便宜，划算。
有的线路价格只有高铁票价的零头，新能源车把成本打下来了
复开的便民快巴票价确实有竞争力。以重庆往返自贡为例，幸巧玲说高铁票价120多块，大巴只要40多块，不到高铁的三分之一。她说高铁快是快，但公路客运要活下来就得变，得用低价去留客源，给乘客多一个选择。
跟停运前的传统客运班车比，便民快巴也更便宜。昆明到兴义，纯电大巴69块，以前燃油客运要128块。重庆到南充，便民快巴36块，以前是65块，差不多砍了一半。
为什么能这么便宜？万月生解释了原因：一是换新能源车，每公里运营成本大约0.6元，比燃油车省1块多，单车单日能省600多块。二是搞数字化转型，用互联网技术调度车辆，管理成本也降了。
幸巧玲总结说，大巴和高铁的服务群体本来就不一样。大巴主要满足那些希望票价低、对时间要求不高的乘客，而且沿途上下客也更方便。
客运班车开始转向“点到点”模式，专家建议往高频场景扎
那些一度退市的客运班车，现在以“便民快巴”的新面孔回来，背后有政策的推手。2024年12月交通运输部办公厅发了通知，鼓励班车客运定制服务创新，灵活设置停靠点，推广电子客票。
之后江苏、贵州的客运企业陆续推出便民快巴品牌。2025年11月，中国道路运输协会又印发通知，在全国推广便民快巴品牌。各地动作就快起来了。
协会的郭平说，便民快巴这种模式，一年多的实践下来，确实体现了道路客运在门到门、点到点场景里的独特优势。协会今年6月还发布了两个团体标准，一个关于定制客运服务品牌建设，一个关于便民快巴运营服务，想把服务规范化。
关于未来方向，郭平说协会打算推动便民快巴往医院、学校、景区、园区这些高频出行场景延伸，让线路更贴近老百姓的生活。
上海金融与法律研究院的傅蔚冈觉得，以前大巴必须进站发车，要交场站费，班次还固定。现在便民快巴换了个组织方式，站点设在交通枢纽、地铁站、商业中心，灵活性更强，班次也多了，乘客自然方便。他说未来客运大巴和高铁会是分层互补的关系。大巴得多元化发展，对价格敏感的就推低价大巴，对时间要求急的，就多开站点接送。
