家里老二马上要上幼儿园了，我那台开了七八年的五座轿车，每次全家出门都跟打仗似的——安全座椅一放，后排直接没法坐人，后备箱塞个婴儿车就满满当当，因此，换辆大六座SUV成为了我的刚需，预算在20万左右。
关于选车，我先是在网上看了一圈，对比来对比去，最终确定了两款热度比较高的大六座SUV，它们分别是华境S和零跑D19，上个周末带上老婆孩子，花了两天时间深度试驾了一下这两台车，下面说一下我的试驾感受。
智驾比拼，谁更出色？
先聊智驾，以前我觉得这玩意儿就是个噱头，高速上用用巡航就得了，要啥自行车，但试完华境S后，我承认我格局小了。
那天试驾刚好撞上晚高峰，高架上堵得水泄不通，前车一会儿一脚急刹，一会儿又有人强行加塞，销售示意我打开乾崑智驾，说实话一开始我特紧张，脚全程悬在刹车上不敢挪开，结果几公里跑下来，这车处理加塞、变道、跟车比我这个十几年老司机还稳当，最让我服气的是过一个复杂环岛，右边突然窜出来一辆送外卖的电瓶车，车子主动减速避让那一下，比我反应还快半拍。
第二天我又去试了零跑D19，同样路段高架，风格一下就保守了，有次旁边大货车稍微压了点线，这车直接怂了——犹豫好几秒不敢往前，后面喇叭响成一片，老婆坐后排都忍不住问我："这车怎么一卡一卡的？"销售自己倒是挺实在，说元戎启行那套方案数据积累跟华为还有一定差距，随着数据积累越来越丰富，会越用越好。
另外，还有个小细节直接戳中我了，我家地库车位非常窄，每次停进去我都得侧着身挤出来，试驾华境S那天我专门找了个靠柱子的刁钻车位，下车按个键，车子自己就倒进去了，方向盘打得那叫一个行云流水，零跑D19虽然也有自动泊车，但人得坐车上等着，体验上来看，还是跟华境S有一定差距的。
底盘和安全，谁更扎实更放心？
再说底盘，这玩意试驾一圈不一定感受得出来，但账得提前算清楚。
零跑D19那套双腔空悬确实舒服，过减速带跟坐船似的，还能底盘升降，看着挺高级，但我后来特意去打听了一下，换一个空悬大概要两到三万，这价格当场让我清醒了，再一查，新势力空悬首次故障平均也就两万八公里左右，出了保要是坏一个，修车的钱够我再交半年幼儿园学费了。
反观华境S，它采用的是传统悬架带电控阻尼，虽然没有空悬那种"魔毯感"，但家用绝对够舒服了，关键是维修成本比空悬便宜七成，我这种打算开个五六年不换车的人，省下的都是实实在在的钱，并且华境S还能加装电动踏板，我家俩娃一个五岁一个三岁，老人偶尔也帮着接送，上下车方便太多了（零跑D19底盘塞得满满当当，连装踏板的地儿都没有）。
安全这块我更在意，零跑D19那个500公里纯电续航看着确实香，但仔细一琢磨，为了塞进那块大电池，排气管被硬生生挤进了门槛梁里，销售解释说是空间优化，可我越想越不对味——万一发生侧碰，排气管坏了，有害气体往车厢里灌，后排坐的可都是我老婆孩子啊。
华境S虽然纯电只有两百多公里，但我日常市区通勤三到五天充一次就够了，综合续航一千一百多公里比零跑还长，关键是排气管布局是经过市场验证的传统方案，这点可以说让我比较踏实；另外，华境S每扇门都有两根2000兆帕防撞梁，零跑后门只有一根，别小看这一点，后排坐的可是家人。
座舱、动力，谁体验更好？
先来看一下座舱。
不得不说，零跑D19那块8797芯片和AR-HUD确实炫，屏幕又大又多，看着就高级，但华境S的鸿蒙座舱用起来是真的顺手——手机导航碰一碰就流转到车机上了，超级桌面五万多个应用随便装，双5G网速比我手机还快，老婆坐后排刷了一路剧没卡过；零跑的生态相对封闭，Carlink用起来总感觉隔着一层，没有那种"手机就是车机"的自然劲。
接着说一下动力试驾感受，华境S我踩下加速踏板的那一刻，整个人是被按在座椅上的——那种推背感来得又快又线性，超车并道干脆利落，完全没有拖泥带水，销售告诉我这车零百五秒二，我当时心想这不就是台SUV该有的底气吗？后来特意找了个有坡度的路段模拟满载爬坡，发动机介入非常平顺，动力随踩随有，全程没感觉到任何衰减。
换到零跑D19，起步那一下也挺猛，毕竟双电机摆在那，但要注意的是，这车在亏电状态下的动力表现会大打折扣，这时踩油门，能够明显感觉车子像是被什么东西拽住了，加速软绵绵的，超车信心一下子就没了，后来我查了一下，这车的前电机又要驱动又要发电，亏电时四驱会强制变成后驱，两百千瓦的电机要拖动将近两吨七的车重，的确是有些吃力。
结束语：
说到底，零跑D19有些配置看着唬人，但对我这种过日子的用户来说，华境S把华为智驾、五星安全、五秒级动力做到了二十万级，该强的地方足够强，短板也不致命，用着踏实修着不贵，与其为一些用不太上的豪华配置买单，不如把钱花在每天都能感受到的智能安全和稳定可靠上，对我来说，华境S不一定是最炫的那台，但却是最合适的那台。
