清晨的车展现场，灯光还没全亮，脚步声和窃窃私语绕在展台间。朋友递来一份最新的A0级轿车销量榜，指着那张榜单：“飞度呢？怎么不见了？”气氛中有种说不清的尴尬，就像公安技术比对时，发现熟悉的指纹突然消失在布满灰尘的地板上。每个对榜单有执念的人，多少都曾把“飞度”当成一个必须存在的“参照物”——它不在，榜单似乎就不太完整。
当然，这个“消失”引发了社会学意义上的集体猜测。有的人声称年轻消费者审美变化，说飞度过时了；也有人怀疑品牌自我放弃，转做其它车型。其实呢，事情未必能用一句“飞度没落了”结束。以我和同事常年盯着市场的经验来看，这场“隐身术”要归因于另一个变量：库存告急。
从卖点来看，飞度曾是小车市场里的异类。它有点像刑侦剧里的老警察，内功深厚但不炫技。比如空间设计：本田“MM理念”加持，让一台仅有4米车长的小车，后排能坐下仨成年人还没让人抱怨腿伸不开。后排的过道宽到能放下自行车，这画面我在司法鉴定室里见过，也在飞度实拍图上见过。后备厢容量同样离谱：常态可放下28寸行李箱，座椅放平连冲浪板都装得进。你问哪个同级别国产小车能这样的空间魔术？我只能用业内最冷静的词：凤毛麟角。
养车成本也是飞度的拿手好戏。油耗数据百公里5.57升，换成行业黑话，“一天油费赚不了一杯奶茶的钱”，对比动辄百公里7升、保养费用动辄六七百的竞品，飞度把小车的“易养”属性做到极致。如果你开惯了动不动进厂的老德国车，飞度的“故障率极低”简直像在平行宇宙里的承诺。小保养两百块就解决，做汽车后市场的同行都笑称“飞度车主是最难忽悠进店的客户”。
飞度做了十几年小车里最被信任的角色，大量用户和改装圈子都给它“口碑上的护身符”。喜欢折腾的小年轻，把买飞度当做成年礼：这车底子好，玩法多，能低成本变成“刷街利器”，没事还能混个朋友圈“飞度改装宿主”的称号。你在城郊小路、赛车场边、地下车库，总能看到飞度的倩影，不为别的，纯粹是性价比和群众基础塑造的共同体。
但你现在想买，不好意思，必须得先问问本地经销商：“还有什么车？”当前飞度的“隐身”，不是它不会卖，而是库存越来越紧张。厂家主动清库存，停产在即，热门车型和颜色早已被抢光。潮跑版、黄红车身是手速党优选，但部分区域经销商已表示“无现车”，想买请等异地调货。别觉得“调货”是优越体验，这玩意儿和拍二手房一样，有价无市。你去官网下单，页面提示“等待分配”，时间久到足够你重新考虑人生的理性决策。
剩下的飞度都进入了“抄底价”阶段。裸车价直接击穿七万，能薅到万元优惠。但前提是能接受仅剩的颜色、版本与配置。市场冷峻如刑侦尸检台，现实永远比故事复杂。表面看是“便宜大碗”，实际考验的是你的“容忍度”和“决断力”。有人觉得“七万能买到品质+空间都拉满的小车”，这事儿本没有悬念——只是天平上的砝码已经不在厂家的手里了，抢到就是赚到。
我也没少遇到买车纠结症的朋友，在飞度停产清库的这波行情里，他们像排队赶公号热搜的小学生，纠结剩下的颜色是不是能穿搭出新潮感。市场和用户双向博弈，“抢的都是库存”，这其实很像司法竞争资源，晚一分钟，不是你放弃选择，而是选择放弃了你。飞度剩余库存只给有执行力的人机会，优柔寡断压根没资格讨论性价比，好东西从来不等人。
有种黑色幽默在这里酝酿——飞度的退场方式不是被遗忘，而是被需求消耗掉。如果汽车榜单是案件现场，飞度相当于最后一颗尚未完全风干的血迹，留给所有职业判断者一种不甘的遗憾。新车型有没有下一个飞度？十有八九没有。你能挑出空间大、养车便宜、还能改装得飞起的小车吗？这个菜市场已经关门了。
作为旁观者，看到飞度的“隐身”，确实会有种行业循环的悲凉。每一款受欢迎的实用产品，最终都难逃“产品周期末期”的命运。不是它不好卖，而是“还想买的人速度不够快”，库存清完再纠结就成了案例里的“事后伪证”。说到底，飞度不是被市场淘汰，是被时间催促了下岗。
如果你正好在看小车，飞度的确是值得考虑的对象。前提是你接受库存限制，加快决策速度。否则，下次在榜单里再找飞度，可能真的和“刑侦现场的旧证据”一样，再也看不到明显痕迹。
汽车终归是工具，可惜很多人只有在工具彻底消失后，才会怀念它曾经的好用——这种后悔，与“案发后才补做痕检”没什么区别。
问题留给你：如果让你在有限库存、有限选择下买飞度，你会割舍“个性需求”选择实用，还是宁可等新车，哪怕错过最后一次抄底？是否所有好物的消失，都难免带点“无奈的必然”？欢迎你给我一个更合理的答案。
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