别再把复古摩托车当花瓶了！2026 款宝马 R 12 G/S 刚一亮相，就把 “样子货” 的标签撕得粉碎 —— 它顶着致敬 1980 年传奇 R 80 G/S 的复古脸，骨子里却装着能跑烂路的硬核越野基因，既要格调又要性能，这事儿搁以前谁敢想？
很多人记得宝马 R nineT 家族里的 Urban GS，那车看着有越野范儿，真去泥地大概率得歇菜，顶多算 “穿了户外装的城市通勤车”。
但这款 R 12 G/S 不一样，从画图纸那天起，工程师就没把它当 “复古玩具”。它的目标很明确：接住 1980 年 R 80 G/S 的接力棒，那车可是开创了 ADV 车型的先河，“Gelände/Straße”（越野 / 公路）的标识不是贴的，是真能在碎石路和高速上切换自如的。
现在 R 12 G/S 要做的，是用现代技术复刻这份全能，而不是只扒一层复古皮。能撑起这份底气的，是它的 “心脏”——1170cc 的风油冷水平对置双缸，也就是常说的 “拳击手” 发动机。
7000 转能爆 109 马力，6500 转有 115 牛・米的扭矩，光看数字可能没感觉，但懂行的都知道，这发动机的低扭特别足。啥意思？
就是在烂路上不用猛轰油门，轻轻给油车就有劲儿，不容易熄火，就算是越野新手，也能少点手忙脚乱的尴尬。
车架和底盘更是为越野量身订做的。一体式钢管车架加螺栓连接副车架，结实程度不用多说；转向头特意往高了、往前了挪，就是为了容纳更长的悬挂和更大的轮组，轴距做到了 1580mm，Enduro 版还多 5mm 到 1585mm，开起来更稳，过弯时不容易甩尾。
再看悬挂，前叉是 45mm 全可调倒立式的，行程达 210mm，后悬挂用了宝马的 Paralever 系统，中置减震也能全调，行程 200mm。这行程长意味着啥？过坑洼的时候，车轮能多 “吸” 点震动，坐在上面不颠得屁股疼，就算压到石头子儿，车身也稳得像在平路上似的。
轮组搭配也很讲究，标准版是前 21 寸、后 17 寸的辐条轮毂，抗造还轻；要是选 Enduro 越野套件，后轮直接换成 18 寸，再配上全地形胎，抓地力直接上一个台阶，泥地、碎石路都敢闯。
最小离地间隙标准版 240mm，Enduro 版更高，平时过个马路牙子、沟沟坎坎，根本不用小心翼翼怕蹭底。
电控系统更是把 “安全感” 拉满，ABS Pro（弯道 ABS）、DTC 动态牵引力控制、MSR 发动机拖曳扭矩控制都是标配。
简单说，就是弯道里刹车不容易甩尾，雨天路滑不容易打滑，松油门的时候也不会因为动力突然收得太猛而栽跟头。还自带 Rain（雨天）、Road（公路）、Enduro（越野）三种骑行模式，选了 Enduro 套件还能解锁专业越野模式，新手选自动调节，老手自己调参数，怎么顺手怎么来。
当然，它也不是只偏科越野。跑公路的时候，轴传动系统比链条省心多了，不用老调松紧，跑高速的时候车身稳得很，就算开 120 码也不飘。
长途巡航的话，1170cc 的动力储备足够，超车时给油就有劲儿，不用等半天；城市里通勤也灵活，车身不算笨重，找个停车位不难，复古的外观开在路上，回头率比普通街车高不少。
不过话说回来，它也不是完美的。要是真去玩极限越野，比如爬大陡坡、闯深泥潭，离合器得适应适应，它更适合轻度到中度的越野，日常撒野、周末跑山足够，真要去专业越野场地，可能还是得选更硬核的车型。
但话说回来，谁会拿一辆兼顾公路和复古的车去玩极限呢？
再看市场定位，它瞄准的就是那些 “不想将就” 的骑士 —— 既爱复古车的格调，又不想委屈自己去烂路撒野；既需要日常通勤的灵活，又想偶尔跑个长途旅行。
不用为了不同场景买好几辆车，一辆 R 12 G/S 就能搞定，这不就是很多人想要的 “一车多用” 吗？
它的直接对手是凯旋 Scrambler 1200 XE，那车也是硬角色，综合实力强，但 R 12 G/S 胜在宝马 “拳击手” 发动机的口碑，还有更均衡的公路越野表现。
价格方面，普通版 17565 美元，合人民币约 12.7 万，比同系列的 R12 贵一点，但比 R12 S 和 R12 nineT 更偏越野；跟现代 ADV 的 R1300GS 比，又便宜不少，刚好卡在一个 “既要又要” 的价位段，性价比很能打。
现在的骑士越来越不满足于 “一辆车只干一件事”，要么是复古车只能跑公路，要么是越野车主打性能却没格调，R 12 G/S 偏偏要做 “两全其美” 的事 —— 它让复古不再是情怀绑架，让越野不再是硬核专属，就像老话说的 “鱼与熊掌亦可兼得”。
最后算笔账，12.7 万的预算，买辆既能通勤又能越野、还自带复古格调的宝马，不比买辆只能跑公路的复古车，再攒钱买辆越野香？你要是骑士，会选一辆只讲情怀的复古车，还是能撒野的全能车？
要是预算 13 万左右，这款宝马 R 12 G/S 会不会进你的备选清单？评论区聊聊你的想法！
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