消费者的纠结早已是常态：想要性能车般的动力，又怕油耗太高；看重智能安全配置，却发现核心功能只在顶配才有。这种“选一样丢一样”的困境，随着领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车——领克10 EM-P的登场，终于有了突破口。
此次领克10 EM-P带着19.2万元起的预售价而来，不仅填补了品牌在中大型插混轿车领域的空白，更以一系列“打破常规”的配置，重新定义了30万内混动轿车的价值标准。
不玩“选配套路”，核心配置全系拉满
在20万级混动轿车市场，“核心配置要加钱选装”几乎成了行业潜规则，但领克10 EM-P偏要反其道而行。它直接把用户最关心的“硬核配置”全部列为全系标配，从根源上避免了“买低配就亏”的情况，让不管选哪个版本的消费者，都能享受到越级的用车体验。
智能方面，新车首次搭载的Thor芯片，算力达到700TOPS，就像给车辆装了个“高速运转的大脑”，能实时处理激光雷达和各类传感器收集的海量数据。再搭配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，车辆的反应速度和决策精准度都大幅提升，全系支持22项主动安全功能和21项高阶驾驶辅助功能。不管是早晚高峰的城市拥堵路，还是复杂的城际高速路，都能给驾乘者提供全方位的安全保障。
动力方面，作为30万内唯一全系标配四驱系统的混动轿车，领克10 EM-P的表现堪称同级天花板。它搭载的EM-P®智能电混技术，以1.5T EVO电混专用引擎和DHT EVO混动电驱为核心，再加上后桥90kW P4异步电机，三者配合起来，整车最大功率能达到390kW，最大扭矩更是冲到了755N・m，零百加速直接做到了5.1秒，起步时的推背感，完全不输不少性能燃油车。
安吉山路实测：四驱操控，实力说话
参数再好看，也得经得起实际路况的考验。为了展现领克10 EM-P“领航C级插混代际差”的颠覆实力，8月的时候，领克在被誉为“江南秋名山”的浙江安吉，开启了“四驱稳驭，智领新境”暨领克10 EM-P全国媒体试驾活动。这里连续的发夹弯、陡峭的爬坡路，简直是检验车辆动力和操控的“天然考场”，而领克10 EM-P在这次试驾中，交出了一份让人惊喜的答卷。
面对安吉山路的连续弯道和陡峭坡道，领克10 EM-P的四驱系统响应速度让人印象深刻。它搭载的P4异步电机介入时间只有10ms，比传统燃油车适时四驱系统200ms的响应速度快了不少，能在0.1秒内输出最大扭矩，让车辆在弯道和坡道上始终保持稳定。同时，基于CMA EVO平台优化升级的底盘也功不可没。新车用了纯铝合金双叉臂前悬架和增强版五连杆独立后悬架，还配备了液压可变阻尼技术。这不仅能有效过滤路面的颠簸，提升乘坐舒适性，还能大幅减少车辆过弯时的侧倾。就算面对安吉山路近千米的垂直落差，驾驶时也能明显感觉到车辆“稳如轨道”，不管是老司机还是新手，都能轻松掌控。
19.2万元起的预售价，再加上“无短板”的产品力，让领克10 EM-P成了不少消费者的“理想型”。现在，领克10 EM-P已经全面开启预售。在新能源竞争越来越激烈的当下，它以领先一代的综合实力，打破了30万内混动轿车的“配置局限”和“性能瓶颈”。如果你正在看混动车型，想要一款“性能、智能、舒适、颜值都在线”的车，那领克10 EM-P值得你重点关注。
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