最近，吉利汽车几位高管的发言在业内激起了不小的波澜。核心观点很明确：未来2-3年，彻底放弃燃油车业务的车企可能会面临困境。这话听起来有点“反潮流”？毕竟现在满大街绿牌车越来越多，新能源的势头看起来势不可挡。但吉利敢这么说，底气就藏在它亮眼的财报里：2024年，吉利汽车总收入冲上2402亿元，净利润达到166亿元，全年卖出了超过217万辆新车，这三项指标统统创了历史新高！
有趣的是，燃油车依然是吉利的大功臣。 虽然新能源车销量增速喜人，占到总量的35%，但燃油车贡献了销量的“大半江山”，并且在利润这块表现得“相当给力”。这就引人深思了：在新能源浪潮如此汹涌的当下，吉利靠燃油车“闷声发大财”，背后的逻辑到底是什么？消费者和市场又告诉我们什么信号？
“两条腿走路”的稳健哲学
吉利的策略，用他们自己的话说，叫 “燃油+新能源”双线并行。这可不是简单地“墙头草两边倒”，而是基于对市场多元需求的深刻洞察。
消费者需求是多元的： 新能源车的优势（智能化、使用成本低、环保潜力大）毋庸置疑。但不可否认的是，现阶段，仍有大量消费者对燃油车情有独钟。
续航与补能焦虑： 尤其是在寒冷的北方地区，冬季续航打折、充电时间长、以及偏远地区充电桩覆盖不足，都是实实在在的顾虑。“五分钟加满油，说走就走”的自由感，依然是很多长途驾驶者或基础设施不完善地区用户的刚需。
保值率与维修成本： 普遍来看（当然有例外），成熟燃油车型的二手车保值率和常规维修保养的成本确定性，目前相比部分新能源车（特别是电池更换成本）更能让部分务实型消费者安心。
驾驶习惯与“情怀”： 燃油车引擎的声浪、传统的机械操控感，对一部分“老司机”或性能爱好者来说，是一种难以割舍的体验。
全球视野下的市场差异： 国内市场新能源配套确实走在世界前列，但放眼全球，很多地区的充电基础设施远未完善，消费者对燃油车的接受度依然很高。放弃燃油车，就等于主动放弃这片广阔的国际市场。
技术发展的“进行时”： 电池技术（续航、快充、低温性能、成本）仍在快速迭代升级中，但尚未达到完全替代燃油车的“终极形态”。桂生悦高管预言的 “油电平权”阶段（政策红利消退，油电同台公平竞争）一旦到来，没有燃油车业务作为“压舱石”和缓冲地带的车企，抵抗市场波动的能力可能会削弱。
所以，吉利的“双线并行”本质上是一种风险对冲和能力储备：
1. 用新能源车抢占未来赛道： 积极布局新能源技术，推出银河等系列产品，参与市场竞争，积累技术经验，塑造品牌未来形象。
2. 用燃油车稳住当下根基： 凭借成熟的研发、生产体系和稳定的市场需求，通过技术升级（如混动技术）持续优化燃油车的性能和油耗（应对日益严格的法规），保住市场份额和利润来源，为新能源转型提供坚实的资金和时间支持。就像吉利强调的，这是基于自身优势的 “差异化竞争策略”。
比亚迪的“破釜沉舟”同样值得尊重
当然，市场策略没有唯一正确答案。比亚迪选择了另一条令人敬佩的路径—— 全面转向新能源（纯电动+插电混动），甚至停产了纯燃油车。这条路走得非常坚决，也取得了巨大成功。其核心优势在于：
垂直整合与成本控制： 作为电池巨头起家，比亚迪在核心三电系统（电池、电机、电控）上拥有强大的自研自产能力，实现了显著的成本控制和技术协同效应。王传福董事长曾表示的“定价权”优势，正源于此。
规模效应与先发优势： 庞大的销量摊薄了研发和生产成本，使其能够发起“电比油低”的价格战（如秦PLUS荣耀版），快速提升新能源渗透率，抢占市场份额。
聚焦资源，抢占未来： 将全部资源押注新能源领域，避免了内部资源分散，可以更专注地推动技术创新和市场开拓。
比亚迪的成功证明了新能源赛道的巨大潜力，但它模式的成功有其特定条件（强大的垂直整合能力）。 吉利高管杨学良此前对比亚迪降价的评论（担心“赔本赚吆喝”不可持续），也从侧面反映了不同企业战略路径选择的差异和担忧点。
未来是谁的？关键在于“人”与“技术”
那么回到最初的问题：燃油车时代真要翻篇了吗？电车能否完全撑起未来？
答案是：未来不是非此即彼的单选题，而是一个多元共存、逐步演进的过渡期。 长安汽车的朱华荣总说得精辟：“淘汰的不是燃油车，而是纯燃油时代！”
燃油车的生命力仍在： 在长途出行、特定地域（寒冷、偏远）、工具属性强（商用车、越野车）、以及重视保值率和维修便利性的市场，燃油车（尤其是搭载了先进混动技术的车型）仍将长期扮演重要角色。吉利的桂生悦高管断言其市场“不会轻易丢失”，是有坚实基础的。
新能源是大势所趋： 在基础设施完善的城市通勤场景、政策支持地区、以及对智能化、环保和低成本出行有强烈需求的消费者中，新能源车的渗透率将持续提升。随着电池技术突破（固态电池、更高能量密度）、成本下降、快充网络完善以及低温性能优化，新能源车的短板将被逐一“抹平”，吸引力将越来越强。
混动是关键的“桥梁”： 插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）这类“可油可电”的技术，完美解决了当下很多用户的里程焦虑和使用场景限制，销量暴涨（如文中提到70%）就是市场最好的回应。吉利高管提到的“油电混动可能是终极赢家”（至少在中短期内），正是看到了其强大的过渡价值。
给普通消费者的几点实用建议：
作为“小周”，最后给大家一些2025年买车的实在建议，别被口号带偏，关键看需求：
1. “通勤达人”（每天<50公里，充电方便）： 纯电车是真香！使用成本低（电费远低于油费），安静平顺。重点关注续航（标称值打8折看实际）和充电便利性。
2. “长途达人”（经常跨省出游）： 燃油车或者靠谱的插电混动（PHEV）/增程式（EREV）是省心之选。加油便捷，续航无忧，避免找桩烦恼。纯电长途需谨慎规划。
3. “务实保值派”（3-5年内计划换车）： 优先考虑成熟、口碑好的燃油车（尤其日系品牌保值率相对稳健）。谨慎选择冷门或技术迭代过快的纯电车型，注意保值率风险。
4. “科技尝鲜党”： 新能源车（尤其是中高端纯电或智能混动）在智能化、自动驾驶辅助等方面的体验通常领先。预算充足的话，可以拥抱前沿科技体验。
总结：
吉利高管关于“无油车即输家”的观点，源于其对多元化市场和消费者需求的深刻理解，以及自身“双线并举”战略的成功实践。它提醒行业和消费者：新能源是未来方向毋庸置疑，但转型之路需要稳健务实，尊重客观规律和多元需求。比亚迪的“全面电动化”则展示了另一种成功的范式，其强大的整合能力是关键。
最终，市场会奖励那些能够精准满足不同用户需求、技术储备扎实、战略灵活务实的车企。 对于我们消费者而言，与其争论“油电谁赢”，不如静下心来，根据自己的实际用车场景、预算和对技术、成本的偏好，选择当下最适合自己的那一款车。毕竟，车是服务于人的工具，好用、省心、划算，才是王道！长安朱华荣总的预言或许正是未来的写照：燃油车、混合动力（油电混动/插电混动/增程）、纯电动将在未来相当长一段时间内 “三分天下”，各自服务好自己的目标人群。汽车行业的未来，注定是多元而精彩的。
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