当其他豪车还在降价保销量时，捷豹路虎悄悄干了件大事——今年推出的揽胜SV中国十周年高定版，定价379.5万，全球限量2台，发布会没开完就被订走一台。卖到236万起的揽胜SV车型，每年能在中国卖出400多台，顶得上某些新势力全系销量。
这家英国老牌车企最近公布的财报让同行眼红：2024年全球赚了25亿英镑（约合232亿人民币），利润大涨15%，创下十年新高。 在中国豪车市场整体下滑19%的背景下，它的150万以上超豪华SUV份额反而涨了6%，连续27个月霸榜销冠。
一、专攻富豪钱包的“钞能力”
2024年卫士卖出11.5万台，揽胜运动版销量暴涨19.7%，直接贡献了总利润的70%。 在中国市场，150万以上的揽胜车型全年卖出19825辆，超过第二到第七名竞品总和。
经销商透露，买揽胜SV的客户根本不看参数表。 有人因为车漆颜色和私人飞机同款下单，有人要求把家族徽章镶在头枕上。 今年新开的“揽胜SV中心”，客户平均停留时间从45分钟拉长到1小时，成交率比普通4S店高出30%。
二、把博物馆藏品当营销道具
捷豹路虎今年把英国女王的3台御用揽胜运到中国巡展，其中一台车连方向盘上都刻着伊丽莎白二世的签名。 这些平时锁在大英博物馆的藏品，现在成了富豪们朋友圈的打卡素材。
这种“王室营销”效果立竿见影。 北京某高端车展上，看完展车的客户当场订了2台揽胜创世版。 销售顾问说：“客户觉得开这车等于和女王坐过同款。 ”
三、死磕“全铝车身”的技术执念
当国产车狂卷冰箱彩电时，捷豹路虎还在较劲车门缝隙。 现款揽胜的全铝车身比同级钢制车身轻了180公斤，这个技术从1970年延续至今。 今年新推出的卫士130车型，车顶行李架能承受300公斤动态载荷，足够放两辆山地自行车。
在J.D. Power最新榜单上，路虎包揽了新车质量、售后服务满意度双料冠军。 有车主反馈，4S店连轮胎花纹深度都精确到毫米级检测。
四、电动化转型的龟兔赛跑
当BBA狂推电动车时，捷豹路虎的揽胜纯电版还在测试阶段。 但这款车已经创下记录：-40℃极寒和50℃沙漠测试后，涉水深度仍保持900mm，比特斯拉Cybertruck还多出200mm。 内部测试数据显示，其越野性能比燃油版还强15%。
经销商透露，已有超6.1万客户盲订揽胜纯电版，其中中国买家占三成。 这些客户最关心的是：“电动车能不能继续带我去阿拉善冲沙？ ”
五、被新势力围攻的焦虑
尽管高端市场坚挺，捷豹路虎中端车型正在失守。 发现运动版和极光今年在华销量同比暴跌42%，不得不靠降价8-12万清库存。 更尴尬的是，问界M9的车主中有12%是原路虎车主，理想L9也抢走了部分发现4的客户。
为挽救颓势，捷豹路虎重启了停产十年的“神行者”品牌，与奇瑞合作开发的电动版神行者将于2026年量产。 但业内人士指出，这款车定价若超40万，可能重蹈极光覆辙。
六、藏在财报里的危险信号
虽然净利润大涨，但捷豹路虎全球库存量同比增加23%，中国经销商库存深度达到2.1个月，远超行业1.5个月的警戒线。 更棘手的是，北美对斯洛伐克工厂生产的卫士征收25%关税，导致该车型在美售价暴涨17%。
有车主在论坛吐槽：“现在买台卫士花的钱，够我在上海外环交10年停车费。 ”这种价格压力下，卫士今年在美国销量下滑了8.7%。
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