固态电池仍未完全量产，飞行汽车却已冲上新闻头条。市场传出比亚迪将造飞行汽车的消息，引发投资圈热议。随后比亚迪官方澄清，这一传言并不属实。这场舆论浪潮，折射出汽车行业的技术焦虑。地面电动化尚未完全成熟，跨界航行器的热度却持续攀升，背后是车企在低空经济蓝海中寻找下一个增长赛道的冲动。
车企投身空中出行并非偶然。动力电池能量密度的提升，让小型飞行器具备更高续航潜力。以吉利沃飞长空AE200为例，该机型采用高比能的液冷锂电系统，单次充电可实现170公里航程。电驱系统采用双冗余架构，任意一台电机失效仍可稳定悬停。飞控算法通过多传感器融合，在风速变化时实时调节桨距角度，保证姿态精度维持在5°以内。低空飞行的安全性，正在靠新能源三电技术重塑。
飞行汽车被称为融合汽车与航空的混合体。陆地模式使用电驱桥和独立悬架，空中模式则由多旋翼提供升力。小鹏汇天的陆地航母原型车采用碳纤维复合框体，整备质量控制在2吨以内。垂直起降动力来自八组分布式桨叶，每组独立由高压电控系统驱动。车辆转换至飞行状态由中央控制单元完成，仅需30秒切换。核心难点在于电机与桨叶协同的响应速度，延时超过50毫秒就可能造成姿态不稳。
广汽高域GOVY AirCab则将飞控核心与汽车前装智能驾驶域控制器整合，共享算力平台。采用NVIDIA DRIVE Orin芯片后，算力突破250TOPS，可同时处理视觉感知、气流预测与路径规划数据。在地面行驶时系统切换为驾驶辅助模式，参数逻辑沿用广汽ADiGO智驾系统框架。数据通道复用设计减少50%以上信号线束，为空地双模转换提供了结构简化空间。
动力系统的瓶颈仍在电池。飞行状态的能耗远高于地面行驶，现有液态锂电池的能量密度仍无法支撑大载荷长航时。中汽协数据显示，具备垂直起降能力的电动飞行器单位能耗约为常规纯电车的六至八倍。部分企业探索固态电池方案，试图通过高硅负极材料提升至450Wh/kg能量密度。热失控管理成为关键环节。比亚迪、宁德时代相继发布固液混合技术实验成果，用陶瓷隔膜抑制内部电化学反应扩散，以提高抗冲击能力。
适航认证流程限制了商业化速度。飞行器必须满足结构冗余、控制可靠性及高温低压环境验证。吉利AE200目前开展至验证试飞第四阶段，累计试飞时长超过120小时。广汽样机正在接受民航局CAAC的EM特性测试，重点检测对电磁干扰的防护能力。汽车企业擅长整车结构集成，却需要适航经验补齐安全评估环节。航电系统的容错率测试标准远高于汽车电子，任何单点故障都需具备自动修复机制。
城市运行环境建设尚未形成规模。低空航线、起降场地、空域管理系统尚处规划。深圳、合肥等地启动低空飞行示范区建设，地面GIS与空域管控系统互联，通过5G与UWB定位实现厘米级路径校验。飞行汽车要融入城市交通体系，必然依赖高精度定位与V2X网络支撑。无人驾驶积累的感知算法基础，也为低空导航提供数据延展。
多家车企的投入源于国家政策信号。2024年工信部《低空经济发展指导意见》提出2035年实现规模化城市低空出行。资本市场的情绪刺激了车企布局。长安汽车与亿航智能联合研发的原型机计划2026年发布，采用复合翼布局设计，通过升阻比优化降低10%能耗。飞控软件遵循RTCA DO-178C标准开发，这一标准原用于民用航空航电系统，代表行业的安全门槛。
比亚迪的辟谣动作显得理性。企业已在动力电池、半导体、驱动系统三大核心领域形成完整技术栈。资源聚焦海外电动车市场扩张更具现实意义。公开数据表明，2024年前11个月比亚迪海外销量突破91万辆，同比增长近三倍。东南亚与拉美市场电动化渗透率尚低，基建适应性高，成为扩大规模的战略优先区。
技术路线选择反映企业战略周期。飞行汽车仍处产业验证期，资金回报周期超十年。成本结构以品牌研发投入与监管成本为主，并非汽车量产逻辑。比亚迪维持现有主业聚焦，相当于继续深挖船体下的“电力心脏”，而非贸然造翼。动力系统创新仍是新能源竞争的核心。
低空出行将长期与地面电动化并行演进。电池系统、驱动控制、AI航电三项关键技术每提升一点，飞行汽车的可行度便接近量产门槛一步。对普通车主而言，眼前更重要的仍是理解这些技术延展对汽车本身的反哺能量密度更高的电池将带来更轻更省电的新能源车型，冗余电驱控制带来更安全的智能驾驶体验。
飞行器造不造，并不影响新能源汽车向更高效率、更智能化方向推进。地面与空中的界线，在技术层面已被逐渐抹平。谁能在三电与智能控制上建立更稳固的技术根基，谁就能在未来交通体系中占据真正的主导地位。
全部评论 （0）