坏了！丰田也入局增程式，汉兰达与赛那即将来袭

广汽丰田要入局增程式啦

增程式汽车又迎来一位新成员啦，连日本品牌的车企也要入局增程式了！

前几天，在广汽丰田的科技日活动上，他们宣布要推出新款汉兰达和赛那的增程版车型呢！而且还有好几款插电混动车型正在研发中，以后量产的车型会尽快用上固态电池。他们还要加快推广第五代油电混动技术，同时开始研究第六代混动技术。广汽丰田给自己定了个小目标：到2030年，新能源车销量要占总销量的80%！

广汽丰田将推增程式车型

同时呢，广汽丰田打算专门为咱们中国用户打造两个新能源专属平台。其中一个中小型车的新能源平台，能涵盖5米以内的A级和B级新能源车，简单说就是能让车子达到A级的定位，但车身尺寸可以做到像B级那么大，甚至空间还能更大，达到C级的标准。还有一个中大型车的高兼容性平台，能覆盖5.3米以内的C级到D级新能源车，而且支持纯电、插混、增程等多种动力形式。

这里面的内容其实挺多的，不过今天我们只聊聊一个小点。丰田汽车要推出增程式车型，而这两款车大家应该都挺熟悉的，就是汉兰达和赛那。

丰田THS混动与增程式技术的选择 dilemma

为什么丰田要选择增程式技术，而不是大家更熟悉的THS混动呢？其实THS混动也可以加个大电池变成插电混动车型啊。那问题可能就出在THS混动本身不太适合做大电池。虽然丰田也推出过插电混动的PHEV车型，比如“双擎E+”，但从市场的接受程度和产品表现来看，都不算特别成功。

丰田THS混动：发动机唱主角的小助手

THS混动说白了呢，就是一种主要靠发动机干活的混动系统，电池和电机嘛，就相当于打下手的，平时没啥大事儿，只有在起步、猛加速或者滑行的时候，才出来帮帮忙，给车子加加油。

再说了啊，THS这种混动系统的大电池可不好安排位置。最开始是放在后排座椅下面，或者是油箱那边，后来改成放到驾驶员座位下面了。但不管放哪儿吧，都塞不下那么大的一块电池。

增程式电动车会是丰田的选择？

按今年的趋势看啊，纯电续航达到300公里以上的增程式车型，可能会有几款新车上市。要是丰田推出一款纯电续航只有100多公里的车，在市场上肯定没啥竞争力。所以呢，搞个增程式车型，对丰田来说是最实际的选择。

丰田为什么迟迟不肯推出增程式电动车？

增程式车其实还有一个好处，就是能跟纯电动车用同一个平台造出来，插混车可做不到这一点，就算勉强做了也都是油改电，这可能是丰田没选择增程式的一个重要原因。

像汉兰达和赛那的增程版，我猜它们的纯电续航可能会超过300公里，综合续航估计能到1200公里以上。至于增程器会用什么发动机，现在还不太清楚。丰田的那些自然吸气发动机好像不太适合当增程器，所以它会不会像别的车企那样去买新晨动力或者东安动力的增程器，这也挺值得琢磨的。

丰田也嗅到了危机感？加速推进新能源转型

不管怎么说，咱们都能看出来，丰田汽车确实开始行动了，积极向新能源转型，也在努力跟上咱们中国车企的发展步伐。至于最后效果怎么样，反正改变总归是好事吧，我们也完全可以期待一下丰田推出的增程式车型。