“星愿VS海鸥”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“星愿”与“海鸥”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕低价多年、已经达成霸榜16个月里程碑的吉利，一边是曾经不可一世、现在销量跌成狗的比亚迪与五菱，三种代步小车的碰撞引发了网友的热议。
吉利星愿与比亚迪海鸥参数对比
就在争议愈演愈烈之际，女车主在车友群吐槽发声，吉利银河产品负责人也公开回应，两家处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。乘联分会秘书长崔东树也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、星愿凭啥卖爆？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于星愿在2024年10月的一场发布会。
在发布会上，吉利正式推出指导价6.88万的A0级纯电，可以做到0-50km/h加速3.9秒，从30%快充至80%只需要21分钟。吉利算过账，在轴距2650mm并且全系配宁德电芯的情况下，车辆给到了多连杆独立悬架。
吉利星愿销量数据对比图
而在星愿抛出这套王炸组合后，迅速引发网友的讨论。在星愿上市后的几个月，关于“海鸥咋办”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了大幅上涨。
比亚迪海鸥销量腰斩数据图
在不少网友看来，星愿的后驱独悬出现，直接冲击了海鸥深耕多年的前驱扭力梁模式——毕竟代步车的主要优势之一就是“便宜大碗”。
根据乘联会公布的数据，星愿2026年6月累计交付已超78万辆，上半年批发销量领先第二名超8万台。
而海鸥5月单月零售跌破万台防线，排名跌到第五，已经惨不忍睹。
网友发文讨论星愿与海鸥
有网友直言，“海鸥这配置放到2026年看，像上个时代的产品”，也有网友发表了“星愿低配卤素灯也减配”等等观点，一场“星愿VS海鸥”的争议就此发酵。
网友评论讨论星愿与海鸥
二、吉利靠平台红利锁死大门 崔东树直呼造车的在打工
面对争议，相关各方都迅速作出了回应。
反方媒体首先回应了争议，汽车垂媒《老马与理想》在横评时给出了表态。
反方媒体明确表示，星愿的低配不是无懈可击，而是“无侧气帘、无后雨刮”的减配做法，这台车的主要优势都是只适合南方城市通勤，在雪天后驱打滑让人心慌。
汽车垂媒横评星愿与海鸥
而就在几个月前，乘联分会秘书长崔东树做客媒体采访上线，在节目中，崔东树再次详细阐述了车企的困境。
崔东树接受媒体采访
崔东树明确表示，主流车企盈利压力不是个小数目，而是急剧增大的现状，两者并不冲突，崔东树打了个比方“十家车企卖了数百万辆车，利润总和却不及一家电池厂”。
崔东树说，宁德时代Q1日赚2.3亿，比亚迪上汽吉利加起来打不过它，电池厂最大的体系性优势，就是把上游利润一把薅走，没留话语权。
车企利润率与宁德时代对比图
崔东树提到，如果碳酸锂现货价飙到20万一吨用得多了，对整车厂的利润和健康，包括长期的存活都会有一定损害。
碳酸锂价格走势图
崔东树觉得高电池成本对整车厂的生存有致命打击
崔东树还在采访中算了一笔账，按现行标准，2026年汽车行业利润率3.4%，低于下游工业均值6.1%，若都去跟风造亏本车，总亏损是个无底洞。
车企利润率走势图
吉利星愿给出的解法是，用78万辆的规模摊薄成本、拥有原生纯电平台、深度绑定宁德，把6-10万纯电赛道的门焊死，这是海鸥缤果等油改电无法比拟的优势。
吉利星愿销量霸榜图
吉利还透露，星愿正推动全品类销冠，计划到下半年继续躺赢，进一步扩大领先优势。
在两家处于争论核心车企之外，比亚迪4S店经销商在接受媒体采访的时候也就“海鸥掉半壁江山”这个问题发表了看法，他觉得试驾的十个有六个最后提了星愿，前驱扭力梁根本打不过后驱独悬也让人担心，比亚迪在研究中高端腾势，要“算过账觉得不划算”。
比亚迪经销商吐槽截图
结语：6万级纯电赛道不是只有“唯一解”
这场围绕星愿与海鸥的争议，其实就是新能源车抢占代步车底盘更新过程中，行业与用户对“划算不划算”的探索与讨论。
从各方大佬的回应中不难看出，代步小车不是只有“唯一解”。星愿的后驱独悬与南方通勤适配，海缤果的入门前驱与下沉市场用户，各自适配不同的用户群体与使用场景，不是你死我活的对立关系。
随着星愿持续扩大销冠优势、推动配置下放，比亚迪五菱加速中高端布局、放弃低端死磕，两种造车路径将各走各路，最终受益的将是广大买车用户。
