车主分享自己的体验，1.5T油电混动车高速行驶的时候，实际油耗会比每百公里6升高很多。“高速油耗超过6升”的数字和部分宣传中的低油耗数据存在差距，也因此引发了一个很现实的问题——油混车在高速上的表现,为什么不一定像宣传数据那样理想?
从结论上讲，“高速油耗超过6升”这个结果并不能说明车辆有异常。车辆的燃油消耗会受到车速、路况、载重、风阻、轮胎状况以及驾驶方式等各个方面的共同影响。尤其在高速环境中，车速越高，空气阻力越大，在这种情况下就会出现更多的能耗问题。
油电混合车型的优势一般会表现得比较明显，在城市道路上行驶的时候。城市道路中车辆频繁地起步、减速和停车时，混动系统可以依靠电机辅助、能量回收的方式降低发动机的负荷。低速或者拥堵路段更适合用电机来驱动，所以综合油耗可能会更优一些。
但是到了高速公路上，情况就不同了。车辆长时间保持较高的车速行驶的时候，发动机需要不断地输出动力才能维持稳定的速度。此时车辆的排量、车身尺寸、整备质量、轮胎宽度以及空调使用情况等都会对油耗产生影响。对于搭载1.5T发动机的混动车来说，如果长时间以比较高的速度巡航，则其油耗超过每百公里6升的情况也属于正常范围内的事情。
问题的核心就在于消费者怎样理解宣传中的油耗数字。厂家给出的油量数据一般是按照规定的测试条件得到的结果，测试中所涉及的各种因素都要有相应的规定要求。这类数据更适合用于不同车型之间的横向比较而不是直接等同于个人日常驾驶时能够达到的数值。
现实用车环境要复杂得多，同一辆车由不同的驾驶者，在不同的季节、不同的道路上以及不同速度下行驶，其油耗存在着差别是自然的。平稳巡航和频繁加速的结果不一样；空载出行与满员满载结果不同；平原道路与长距离爬坡结果也不能简单地进行比较。
因此看到“百公里几升”宣传数字时，不能只看最低值，还要注意它所对应的测试条件以及适用场景。城市综合油耗、郊区油耗、高速油耗等不是同一种概念。如果将实验室或者标准测试的结果直接当作高速长途的实际表现来理解的话，就会造成较大的心理落差。
从车主的角度出发而言，“连续记录几箱油实际表现”，再结合平均车速、道路类型、乘员数量以及天气情况综合判断才是有价值的。单次加油后的数据会受到路况和操作的影响，不能代表车辆的长期水平。油混车不是在所有的环境下都可以有很低的油耗，在不同的环境中会有不同的节能特点，高速驾驶也有自己的能耗规律。
理解测试数据与实际使用之间的差别可以减少不必要的争议，并且使消费者对于选车、用车有合理的预期。
