车企一年广告白打了！看完假期“名场面”，大家更不敢买纯电车了

大家都知道，买纯电车最让人担心的就是续航问题，其实就是充电的烦恼。

以前一段时间，纯电车充电速度慢，充电桩又不够多，也不太分散，所以很多小伙伴会担心，买了车后跑长途会遇到没地方充电或者充电不方便的麻烦事。

过去一年，咱们国内的电动汽车技术进步蛮大的，特别是在充电速度上。去年提到的800V已经不算新鲜事了。

今年好多车企的电动车都能实现5C快充，充电功率也能达到500kW以上。

像比亚迪的兆瓦闪充那样的10C快充，功率直接能冲到1000kW。而且在过去一年里，无论是品牌自己的充电桩，还是第三方的快充站，建设速度明显快了很多，找不到充电枪的服务区变少了。

今年服务区排队充电的情况是不是轻松多了呢？整体体验会舒服多了呢！

答案就是666！

一点都没好转！更牛了！原因很简单，就是过去一年，电动车技术飞速进步，价格降得也挺明显，很多朋友都买了电动车。

今年十一假期有八天，大家开着新车上了高速，可是服务区的充电桩数量增加的速度，肯定赶不上电动车销量的飞涨。

这事儿其实挺简单的，虽然现在市面上新的电动车很多都能支持5C甚至更高的充电速度，但那些老款车上高速的时候，很多还是400V的电压，加上不少充电桩最多也就支持120kW的充电功率。

所以当一个充电桩被一辆400V的车，或者插电混动、增程车型占了，后面等着充电的车就算有再高的充电功率也没用，因为“哭”也得耗时间嘛！

所以在这种情况下，所谓的5C、10C基本上派不上用场，可能只有理想的5C超充才能实用，像理想i8、i6和MEGA才能享受到特殊待遇。

大多数服务区的5C超充桩都是上锁的，其他品牌的车也没办法解锁，就算把地锁给弄坏了，也充不了电。

这样一来，其他品牌的电动车在高速服务区也只能等着，没得区别！

老话说得好，服务区的充电桩数量根本跟不上新能源车的猛增，再加上充电桩的功率也不够，很多车型又充不满，这就导致车辆的轮转效率低得可怜，大家都在那儿排长队，快充根本没啥用，真是让人尴尬。

当然了，我们不能因为这个就否认高速率充电的重要性。其实，很多小伙伴还是习惯在高速服务区充电的。

如果稍微不嫌麻烦，其实可以去附近的城镇充电。假期一到，除了那些热门景点附近的城镇，其他地方几乎都是“空城”了。

想充电根本不难，有时候排队排两个小时，干脆找个高速出口下去充电，再折回来就行了。

所以从今年十一“开场”的情况来看，纯电动车还是稍微有点被“围攻”的感觉。