我们比中国早了整整20年。
日前，日本车企丰田的代表在发布会上这样夸耀，说快要开始量产固态电池了，充电只要10分钟就能跑1200公里。不过跟日本那种空喊的承诺比起来，我们国内的固态电池量产进展倒是更靠谱、更快一些。
中国快要实现固态电池装车量产，这下日本企业的空话可算是被啪啪打脸了。
最近，国内在固态电池方面有了不小的突破。
20Ah的车载固态电池中试生产线正式投入使用，能够在6到10分钟内实现快速充电，预计续航里程高达2000公里。国轩高科表示，他们研发的准固态电池已经完成多款车型的实测，能量密度达到了300Whkg，不仅可以实现千公里的续航，还具备出色的安全性能，就算进行穿刺测试也不会起火，估计今年内就会开始批量装备车上。
更值得一提的是，今年5月，国轩高科的0.2 GWh预生产线开始正式运行，产线的良品率已经稳步提升到大概90%左右，相关的电池产品也已经交付给汽车厂商，用于道路上的实测。这一情况说明，这项技术已从实验室阶段顺利跨越，正式踏入了批量生产的门槛。
与此同时，长安汽车推出了他们的“金钟罩”品牌固态电池，能量密度又提升到400Whkg左右，续航里程大概能突破1500公里，打算年底推出第一辆样车。另外，宁德时代、上汽集团、广汽集团等也纷纷公布了自己的固态电池量产计划，整体技术的发展节奏基本跟国际一线厂家持平。
看到国产固态电池突然集体发力，日系企业也按捺不住了。
丰田原本投入1.5万亿日元的固态电池项目，产量推迟了好几次，从2027年推迟到2030年，看来日本在高端技术上确实遇到不少难题。不光是工业方面，这种压力也蔓延到他们曾引以为傲的生命健康领域，形势变得挺严峻的。
固态电池成了大家竞相角逐的焦点，日本这回是不是“早起晚到”了？
被称为电池技术“圣杯”的固态电池，一直是主要动力电池研发商和各种车企眼中的“香饽饽”，也是争夺下一个市场增长点的试金石。日本作为最早涉足固态电池的国家之一，十年前就留下了布局的足迹，投入总额达1.5万亿日元，专利数量也超过了1300项。不过，即使如此，日本的固态电池技术仍然还停留在实验室阶段或小批量生产的水平。
知道的情况是，日本的企业大多选择押宝硫化物固态电池，这种电池比较适合快充功能，但问题也不少，特别是稳定性方面就比较差。像丰田、松下和本田这些大厂，早就沿着硫化物电解质这条路走得挺深了。不过呢，由于成本偏高，再加上量产难度大，想要实现商业化还得一段时间。
钱哗哗往外撒，结果却找不到实质性的成果，日本公司内心的焦虑不用说也知道。
今年五月份，本田公开表示要调整策略，把电动车的研发经费砍掉三成，转而加大混合动力车的投入。这一动作再次暴露出日本在商业化推进上的一些长短板，常被外界调侃“起得早，却赶得晚”。就像之前提到的“溢-好-生”这类年轻科技，虽然日本在基础研发上走在前面，但最终是真正实现了应用突破、而且更成功进入了中国企业的体系里，然后又反过来在日本市场站稳脚跟。
据雅虎的数据显示，许多日本人在首次网购时，都是为了买中国的科技成果。国内像京东、JD等平台显示，国产商品早已超越日本，占据了市场的主导地位。不管是新能源汽车还是固态电池，这次又一次的弯道超车让日本那知名的《经济新闻》都不得不承认：“日本在越来越多的领域将会落后于中国！”
过去50年来，日本在燃油车方面一直占据主导地位，但因为错失新能源的关键机遇，被我国的动力电池赶超，曾经的荣耀也不再。此外，从目前的节奏来看，中国的固态电池产业有望继续稳步推进，从实验室走向大规模生产，而日本在这方面的实力逐渐变得不太行得通。
毕竟，能真正拉出二十年差距的，从来都不是空话，而是扎实的本事。
全部评论 （0）