今天摩托车圈子里最热闹的事，莫过于春风正式公布了他们家新款四缸跑车750SR-S的售价，四万四千九百八十块。
这个数字一出来，好多等着这车的人都愣住了，不是因为贵，而是因为实在太便宜了，便宜得有点让人不敢相信。
这就像你一直盯着一款最新款的旗舰手机，心里琢磨着怎么也得八九千吧，结果人家发布会上一公布，说只要三千块，你第一反应肯定是“这是不是搞错了？”。
春风这回就是这个效果，它用一个几乎腰斩的价格，把一台堆满了顶级配置的四缸仿赛摩托车推到了我们面前。
这一下，不光是准备买车的车友们炸了锅，整个摩托车市场，尤其是那些卖进口车的，恐怕都感觉后背一凉。
这台车到底厉害在哪？
这个价格又是怎么搅动整个市场的？
咱们今天就用大白话，好好把这事儿聊透。
首先，咱们得看看这四万五千块钱，到底能买到个什么样的车。
这台750SR-S最核心、最值钱的东西，就是那台749cc排量的直列四缸发动机。
对很多摩托车爱好者来说，“四缸”这两个字本身就代表着一种情怀，那种高转速下连绵不绝、如同歌唱一般的声浪，是双缸或者单缸车给不了的。
过去，想要拥有一台四缸摩托车，门槛非常高，基本上都得是进口大品牌，价格动不动就上十万。
而春风这台发动机，不光是国产的，还是他们自己辛辛苦苦研发出来的，这就非常有底气了。
从性能数据上看，它一点不虚，最大能输出111匹马力，高速骑行时，车头的进气口还能额外灌风，再增加一点动力。
百公里加速只要3.5秒，最高速度能超过230公里每小时。
这些数字摆出来，已经能和本田那台著名的CBR650R掰掰手腕了。
更关键的是，春风的工程师非常懂得咱们普通人是怎么骑车的。
他们没有把这台发动机调校得像专业赛车那样，非要把转速拉到一万多转才肯发力。
恰恰相反，他们把动力输出的重点放在了中段。
这么做的好处是什么呢？
举个例子，你在市区里骑，跟着车流，时速可能就四五十公里，转速也就四五千转。
这时候如果前面路况好了，你想超个车，只需要稍微拧一下油门，动力马上就来，车子会很顺畅地往前冲。
你不需要像骑一些纯粹的性能跑车一样，还得手忙脚乱地降档、拉高转速，弄得发动机嗷嗷叫。
这种调校，让它在日常代步的时候非常舒服、听话，但你真想撒野的时候，它也绝对能给你足够的激情。
为了让这台发动机耐用，春风也是下了血本，用了不少好材料和新技术，比如更耐磨的气缸、减少震动的平衡轴、更结实的活塞等等。
虽然一台新发动机长期的可靠性到底怎么样，还需要时间来验证，但至少在硬件上，春风给出的诚意是满的。
如果说发动机是这台车的“心脏”，那它身上的各种配置，简直就是给这颗心脏配了一身顶级的“装备”。
这部分可以说是最不讲理的地方。
你看看它都用了些什么：刹车系统是意大利Brembo的，这个牌子在汽车和摩托车界，就相当于奢侈品里的爱马仕，是高性能的代名词。
减震系统是日本KYB的，而且是前后全功能可调的，这意味着你可以根据自己的体重和驾驶习惯，把它调得更软或者更硬，找到最适合自己的状态。
这些东西，以前都是十几万甚至更贵的进口车上才有的待遇。
更夸张的是电子系统，它不仅有最基本的防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS），还给你装上了一个叫“六轴IMU”的小东西。
这玩意儿特别高级，它能实时监测车子是正在抬头、翘尾还是侧身倾斜，然后把这些信息告诉ABS和TCS，让它们在弯道里也能最有效地保护你的安全，防止侧滑摔车。
除此之外，像是不用捏离合就能换挡的快速换挡、天黑了会自动亮起的大灯、转弯后会自动熄灭的转向灯这些方便的功能，也全都配齐了。
那块彩色的液晶仪表盘，不仅能连手机导航、放音乐，还能在线升级系统，甚至连你的运动相机都能接上。
开锁也不用再掏钥匙了，用手机、NFC卡片、或者输密码都行。
可以说，春風是把目前市面上能想到的、用得上的高端电子配置，一股脑地全塞进了这台车里，而且是标配，不用你再额外加钱。
那么，这样一台车卖四万五，对市场意味着什么呢？
这简直就是一场“大洗牌”。
首当其冲的就是那些进口品牌，尤其是刚才提到的本田CBR650R。
CBR650R在国内卖将近十一万，一直以来都是这个级别里很多人梦想的车型。
但是现在，春风750SR-S出现了，性能差不多，配置甚至更高，价格却连它的一半都不到。
这就给消费者出了一个选择题：你是愿意多花五万多块钱，去买一个本田的标和所谓的“进口品质”，还是选择用更少的钱，买一台配置更高、性能不差、同样有四缸声浪，并且还享受完整官方售后服务的国产新车？
这个问题的答案，相信很多人心里已经有数了。
这对于那些一直以来靠品牌光环维持高价的进口车来说，无疑是巨大的冲击。
其次，受影响的是二手车市场。
以前很多预算有限但又想玩四缸车的车友，会选择去买一台二手的进口车，比如一辆车况不错的二手CBR650R，也要卖到六七万。
现在，一台全新的、技术更新、配置更高、还有厂家质保的750SR-S才卖四万五，谁还会去花更多的钱买一台不知道被几个人骑过、公里数不少、出了问题还得自己掏钱修的旧车呢？
这几乎是断了同价位二手进口车的活路。
最后，春风这一手，也给所有国内的同行们树立了一个新标准。
它用实际行动告诉大家，国产四缸摩托车，就应该有这样的性能、这样的配置，和这样有竞争力的价格。
这会逼得其他国产品牌也必须加快脚步，拿出更有诚意的产品来。
那种随便造个四缸发动机，就敢凭着“国产首款”的名头卖高价的时代，可能再也不会有了。
从这个角度来看，春风不仅是在跟别人竞争，更是在推动整个中国摩托车行业的进步，让咱们消费者最终能用更少的钱，买到更好的产品。
这台车的出现，已经不仅仅是一台新车发布那么简单了，它更像是一个宣言，宣告着中国摩托车制造已经从过去的模仿和追赶，进入了一个全新的、敢于和国际巨头正面较量的时代。
它让我们看到，咱们国家不光能造出物美价廉的日用品，在摩托车这种讲究技术和文化的复杂工业品上，也同样能做出让世界瞩目的好东西。
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