在合资车企经营得风风火火的时代，如果能进入这样一家企业，尤其是像奥迪这样的大厂，是多少人梦寐以求的“金饭碗”。
人人挤破头都想进去，毕竟谁不想拿个45个月工资的年终奖，逢年过节再抱一堆福利回家呢？
如今风水轮流转，这世道变化也太快了，曾经高不可攀的奥迪，现在也开始走下坡路了。销量下滑，利润暴跌，更别提上汽奥迪了，销量惨淡。
就连大众这个曾经在中国市场叱咤风云的巨头，也感受到了前所未有的压力，不得不高喊“向死而生”，开启“突围行动”。
这到底是怎么回事呢？曾经光芒万丈的合资车企，怎么就走到今天这步田地了？
合资车企的生死抉择
以前合资车企在中国十分风光，市场占有率高得吓人，自主品牌根本没什么竞争力，比如上汽大众，从2016年开始连续5年的时间销售量都高于200万辆。
这几年情况完全变了，自主品牌一个比一个厉害，像比亚迪、小鹏技术也越来越牛，再加上新能源汽车浪潮，直接把合资车企拍在了沙滩上。
2023年的时候，上汽大众销量就已经降到120多万辆了，相当于被砍掉了将近一半，今年的前11个月，也才刚卖了103万辆再多一点。
销量“断崖式下跌”，利润自然也就跟着大幅萎缩，总之现在的合资车企，用一个词来形容就是，危机四伏。
就拿奥迪来举例，想当年多少人做梦都想拥有一辆奥迪A6L，觉得那是身份和地位的象征。
那会儿开辆奥迪出去是特别有面子的，可是现在奥迪的销量和利润双双暴跌，品牌溢价也大不如前了。
去年的前3个季度，奥迪集团一共交付的汽车有40万7000多辆，和去年的同一时段相比降幅超过15%。
营业利润的跌幅更是可怕，超过了90%，换成人民币是1000多个亿，曾经引以为傲的品牌影响力，正在逐渐消失。
为了自救，合资车企们也开始尝试各种转型策略，比如大众就和中国的地平线、小鹏汽车展开了合作，希望能够在新能源和智能驾驶领域取得突破。
奥迪也和上汽集团加强了合作，希望能够在中国市场重新找回自己的位置，但这些合作能不能取得成功，现在还很难说。
毕竟转型不是一朝一夕的事情，需要长期的投入和努力，总之合资车企现在面临的困境是真实存在的，而且非常严峻。
它们必须尽快找到应对之策，否则很可能会被市场淘汰。
奥迪要裁员15%
其实早在20世纪80年代，跟着改革开放的脚步，中国汽车工业的大门也随之打开。那会儿中国自己的汽车工业还处于襁褓之中，技术也跟不上车型也挺老旧的。
这时候合资车企的到来，给当时还很贫瘠的中国汽车市场带来了鲜活的力量。时间来到21世纪，中国加入WTO之后，合资车企在中国市场更是如鱼得水，发展迅速。
那时候合资车企的员工待遇好得让人眼红，每次一到发年终奖的时候，就会让很多人羡慕。
36个月工资的年终奖那是家常便饭，甚至还有45个月的，逢年过节各种福利拿到手软。
想进入合资车企，尤其是像一汽大众奥迪这样的“香饽饽”，竞争是相当激烈，多少人挤破了头都想进去。
随着中国汽车工业的不断发展，自主品牌逐渐崛起，像比亚迪、吉利、长安等等，在技术、产品等方面都取得了长足的进步，开始挑战合资品牌的霸主地位。
再加上新能源汽车的快速发展，这是对传统汽车行业的一次巨大冲击，合资车企反应迟缓，错失了转型良机，市场份额不断被自主品牌和造车新势力蚕食。
2024年11月奥迪甚至传出消息，说是要裁掉公司15%的人，光是开发这一个领域裁员的人数就会超过2000人。新时代下的突围之路
合资车企这几年走下坡路，不是偶然地，这背后有很多原因，而自主品牌的崛起，也不是天上掉馅饼，它们背后也是付出了巨大的努力。
在技术创新方面，自主品牌没少下功夫，比亚迪的刀片电池、宁德时代的电池技术，都是响当当的。
在产品定义上，自主品牌也更懂中国消费者的心，推出的车型更符合中国人的口味和需求。还有供应链管理，自主品牌也做得越来越好，反应速度更快，成本控制更有效。
更重要的是，自主品牌抓住了新能源汽车发展的风口，在新能源领域建立了先发优势，比亚迪的新能源汽车销量，那是遥遥领先。
光是去年的11月，就卖出了50多万辆，不算12月的销量，2024年毕业季的销量就已经有374万余辆了。
反观合资车企，以前仗着技术优势，日子过得舒舒服服，但现在它们的问题也暴露出来了。
高昂的技术转让费，让它们在新能源领域的发展举步维艰，冗长的决策流程，让它们对市场变化的反应速度慢了半拍。
还有就是对中国市场变化的迟钝反应，以前那一套“拿来主义”已经行不通了。
在新能源时代，它们曾经的技术优势不再是能一劳永逸的好处了，反而成了转型路上的包袱。当然合资车企也不是坐以待毙，他们还在尝试其他的转型策略。
比如加大研发投入，像大众就宣布要在中国建立研发中心，专门针对这一块市场开发新车型。
还有就是开拓新市场，以前合资车企主要集中在一二线城市，现在它们也开始下沉到三四线城市，希望能够开拓新的市场空间。
另外调整产品线也是一个重要的方向，一些老旧的车型已经不再适应市场需求，合资车企需要推出更多的新车型，尤其是新能源车型，来满足消费者的需求。
当然加强与中国企业的合作也是一个不错的选择，可以借助中国企业的优势，更好地适应中国市场。对于合资车企的未来，业内专家们也给出了不少的建议。
比如跨国车企可以从细分市场或高端市场入手，或者把中国的技术引入全球网络，这样可以更好地利用中国市场的优势，同时也能够提升自身的竞争力。
又或者可以把中国生产的汽车出口到其他国家，这样可以缓解在中国市场的压力，同时也能够开拓新的市场。
这些建议都有一定的道理，但最终能不能奏效，还需要时间来检验。
未来合资车企的路该怎么走？是成功转型，还是最终被市场淘汰？这个问题的答案，也许只有时间才能给出。
但有一点可以肯定，在新能源时代合资车企必须做出改变，积极拥抱变化，才有可能生存下去，否则就只能被市场无情地淘汰。
信源
1.大象新闻 奥迪们跌落神坛，曾经挤破头的合资车正向死而生｜变局之下
2.金融界 销量利润双双下滑，奥迪计划裁员15%
3.中华网 奥迪们跌落：员工拿过45个月年终奖，曾挤破头想进的合资车企向死而生
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