四川“小牌”凯翼汽车为何能出口逆袭？
中国汽车市场的“内卷”早已不是新闻，如今甚至蔓延到了海外。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车出口达308万辆，同比增长10.4%。而这其中，四川本土小牌——凯翼汽车的表现，可以用“异军突起”来形容：出口同比增长超过300%，相较同期激增三倍！国产“小透明”，为何在出口上能“得行”？真如网友所调侃：“出口是救命稻草，小牌也能开大船？”
记者亲赴位于宜宾三江新区的凯翼汽车有限公司采访，刚进大门，就看到办公楼前停满了待发的新车。面对“卖得好怎么还有这么多库存”的疑问，副总经理韩韧的回答简单直接：不是卖不掉，而是发货太快，生产跟不上节奏，只能暂时堆放一下。如今的凯翼，每年出口飞涨，光今年上半年就已出货一万多台，超越去年全年数量，全年目标剑指四万台。“这还只是启动阶段，明后年，目标是直接上八万台，”韩韧信心满满，“能不能实现？死磕试试！”
凯翼的海外逆袭，打了多少主流大牌的脸？小品牌为何敢押重注出海？答案是国内汽车市场卷成“深红”，能混出头、刷知名度的空间极为有限。别说“弯道超车”，一个转弯都没有。反观海外市场，在国内车企眼中尚处于“浅红”状态，空间大、机会多，但挑战也不小。
首先要面对价格战。根据高盛预测，2025年全球新车需求或达9000万辆，而国际市场需求占三分之二。国内白热化竞争持续，许多车企不得不把目光投向出口，兵家必争之地已不是国内赛道。韩韧直言：“国内价格战蔓延出去了，国外价格竞争同样激烈。”有的海外市场，直接遇到大牌搞“七折清仓”，让价格体系随时崩盘。凯翼这种知名度有限、基础薄弱的小车企，如何自救？
凯翼的算盘有两个关键步骤。首先是铺货，抢市场。遇到出口潜力大的国家就马上布点，插旗子，建网点，一口气已经进驻全球54个国家和地区，合作渠道近400家，经销网络快速覆盖主流市场，以最快速度打造知名度。其次，是找对合作伙伴。凯翼挑选的都是当地首屈一指、有实力的头部企业，经销商本身就是当地的中老牌子，通过“借东风”提升自身形象。凯翼不靠品牌牛逼，靠的是产品颜值高、配置有科技感、性价比也不赖，成了很多经销商的第二选择。
说到卖得最好的是哪类车？许多人以为，新能源一定风头正劲。但现实恰恰相反，各地需求实际情况千差万别。韩韧直言，海外市场仍以“油车”为主，原因很简单：充电桩普及慢，国外消费者对纯电尚有疑虑。混动、增程类车型，更受海外用户欢迎。不过，新能源部分销量增长势头明显，市场教育与习惯还需时间沉淀。凯翼深谙“以客户需求为导向”的道理，不搞自嗨，不死磕小众，而是顺应最大需求。
当然，小牌子也有苦恼。凯翼的产品结构单一，多是现有车型“拉皮”，缺乏为国际市场定制的新车。但等一等，凯翼已经着手开发海外市场特供款车型，调转公司重心、调整资源分配，继续深耕国际赛道。国内国外“两手抓”，小品牌也能活出大姿态。
凯翼的海外逆袭，不只是一个企业的幸运，更是中国无数中小车企在全球市场艰难突破、勇敢试错的缩影。它启示我们：哪怕是“小而不弱”，也能靠策略和务实，杀出一条血路，为中国品牌出海增添一种独特色彩。未来，谁说“小厂牌”不能成为“国际大玩家”？在激烈的全球汽车江湖，小品牌正用中国智慧和坚韧，书写另一种精彩答案。
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