眼睛小也能开车吗？最近浙江一位李先生就遇到了这样的尴尬事。他驾驶小米SU7时，因眼睛太小被车载系统误判为疲劳驾驶，20分钟里被提醒了20多次。睁眼、闭眼、调整坐姿全没用，最后只能靠姐姐开车才解决问题。这事儿听着滑稽，却暴露了智能汽车安全系统的致命短板。

车载疲劳监测系统本是安全卫士，通过方向盘摄像头捕捉驾驶员闭眼、打哈欠等动作。但李先生的遭遇并非个例：小鹏车主曾被判定"分神扣智驾分"，通用汽车车主被强制开冷风提神，甚至有博主因眼睛小被多个品牌系统"针对"。河南大学专家指出，当前系统多采用美国PERCLOS标准——眼睑遮盖瞳孔80%算闭眼，这对小眼人群根本不友好。就像用同一把尺子量所有人，自然有人被误伤。

技术漏洞背后是车企的艰难抉择。小米客服坦言"不建议关闭监测功能"，因为安全责任重于用户体验。就像电梯超载报警不能关，车企不敢赌用户的安全意识。但强行保留功能又像给戴眼镜的人配老花镜，治标不治本。有车主吐槽："关闭功能就像卸掉安全带，虽然舒服但提心吊胆。"

要破解这个困局，得从三方面发力。技术上，3D结构光摄像头能精准识别面部特征，但成本翻倍让车企却步；算法上，需要建立亚洲人专属数据库，就像美颜相机专门优化亚洲面孔；法规上，2027年C-NCAP将强制测试DMS系统，倒逼行业升级。就像手机从指纹解锁到人脸识别，技术进步需要时间。

对于咱们普通人，记住三点：1.买车前务必测试疲劳监测功能；2.误判严重可要求4S店升级算法；3.长途驾驶备好清凉油提神。就像网购要选合脚的鞋，选车也得找"懂自己"的品牌。技术没有完美，但每一次误判都是改进的契机。下次再听到"请专注驾驶"，希望不再是小眼睛车主的专属烦恼。