库存警报拉响！350万辆车压库，价格战一触即发？

库存警报拉响！350万辆车压库，价格战一触即发？

54.5%。

这个数字悬在经销商心头。

沉重。像一把刀。

9月中国汽车经销商库存预警指数环比降了2.5%。但仍在荣枯线上。同比还升了0.5。行业景气度在下降。持续承压。

仓库早已饱和。

4月末全国乘用车库存高达350万辆。足以支撑未来57天销售。可怕的是淡季才刚刚开始。6-7月传统淡季逼近。压力如山。

经销商在流血。

卖一辆亏一辆。四成店都在亏本卖车。现金流快被利息拖垮。河北某大众经销商单月现金流从正200万转为负150万。惨烈。

主机厂的压库政策是根源。

为冲销量拼命压货。你月销100台？库存必须堆到200-600台。奖励政策是诱饵。提货100台每台奖2000。提到150台奖4000。经销商眼红借钱冲量。不冲？对手冲了你就死。连续三个月完不成进货？取消授权。没有退路。

价格战卷了三年。

现在连奔驰、雷克萨斯都得靠降价硬撑。比亚迪带头降5万。吉利奇瑞跟着砍。秦PLUS DM-i智驾版限时一口价6.38万起。海豹06 DM-i限时7.68万。奥迪Q5L裸车价跌破25万。奔驰C级优惠12万。割肉求生。

但消费者在观望。

车价越压越低。消费者越觉得还能再等等。等等还能更便宜？持币待购让市场更冷。

库存结构问题严重。

新能源渗透率已突破50%。但经销商库存中燃油车仍占70%以上。燃油车市场份额正被快速蚕食。形成结构性危机。合资品牌库存深度已超过2个月。冰火两重天。

资金链紧绷如弦。

库存车采用进贷模式。只付车价5%-20%。银行垫余款。库存超6个月没卖出？经销商必须现金补齐全款。这叫＂卖断车辆＂。压力爆炸。钱不够？银行停贷、扣合格证。车都上不了牌。恶性循环。

有经销商开始退网。

2024年全国有超过4400家汽车4S店退网。合资品牌4S店网络规模减少13.5%。弱势品牌经销商退网案例在增加。行业洗牌加速。

价格战是解药还是毒药？

短期看能清库存。但长期全行业利润缩水。研发投入后继乏力。消费者可能期待更大降价。持币观望更严重。死循环。

行业需要健康跑。不是比谁失血快。

全国工商联倡议抵制恶性降价。合理规划产能。建立＂以销定产＂的柔性供应链。才是生存之道。

10月市场可能＂高开平走＂。

国庆假期带来集客效应。但44.4%的经销商对四季度乐观。预判销量增长5%-10%。希望仍在。

库存高压下。

经销商何去何从？割肉清仓或许能暂缓现金流。但行业更需要理性。需要重构供需平衡。

价格战的火会继续烧。

直到新的格局形成。