10月14日在北京，捷途旅行者7马上要情。
这台车不但是产品序列中的一次迭代，而且是捷途在方盒子SUV市场上的重磅炸弹。
看着预售开始后订单量逐渐上升的趋势，我知道大家买的是一个冰冷的机器而不是通往自由生活的门票。
现在的方盒子已经不是当年那种开起来像拖拉机、坐上去就像受刑的纯工具了，它正在经历一场华丽的蜕变，在从荒野专属到城市通勤伙伴的路上。
我一直认为，方盒子车型火起来的逻辑特别简单：生活在钢筋水泥森林里的人心里总得有个缺口用来存放对远方的梦想。
以前的硬派越野车是给极少数发烧友准备的，现在的旅行者系列主打全场景适配。
它可以带你穿梭于CBD的高楼之间，也可以在周末带你看山山水水。
捷途用三年的时间赢得了全球销量冠军，靠的就是把野劲儿和居家过日子的舒适度给玩明白了，在这两种截然不同的需求之间拆解、重构出一套组合拳。
燃油版车型所搭载的那台鲲鹏2.0TGDI发动机，搭配8AT变速箱的动力输出也很平滑。
在城市中行驶的时候，它没有笨重的感觉反而像一个穿西装的健美运动员，在西服革履之下藏着结实的身体。
XWD全自动智能四驱系统是点睛之笔，它可以通过7+X模式自动识别路况，在你刚拿驾照的时候遇到泥泞或者碎石路时也会心里有数。
坐在车里，感受着12层舒云座椅带来的包裹感、前排通风加热按摩一开之后再配上那套伯牙之音音响的时候你甚至会怀疑在十五万左右的车型上出现这样的配置是不是有点不太讲道理了。
猎鹰500智驾系统在泊车和常规路况辅助方面做得恰到好处，这样的设计方式确实使同价位的竞品感到压力很大。
混动版车型在20万元左右的市场里进行了一次降维打击。
华为乾崑智驾ADS 5的加持，使得这台方盒子瞬间有了灵魂。
宁德时代45.12kWh电池组，CLTC纯电续航为251km，在综合使用下可达最大里程（即满充满饱后的实际行驶距离），那么这代表了什么？
意味着你每天上下班通勤，一周充一次电就可以了，把那种焦虑感彻底关在了门外。
最让我惊喜的是底盘的优化，30mm的高度增加使电池包既安全又保证了通过性，并且搭配C-DM 7.0动力组合谁说混动车不能撒野？
那种动力随叫随到的底气，加上副驾女王座椅的设计，在能带你翻山越岭的同时又能让家人享受到极致舒适的平衡感才是它真正的杀手锏。
捷途最厉害的地方就是，它卖的不仅仅是车本身，“旅行+”生态才是它的核心。
全球59万车主的口碑，不是吹出来的，是实打实地跑出来的。
从各种旅行配件到遍布全国的捷途驿站，这种服务体系把车主触角伸到了生活方式每一个角落。
当别人还在堆配置的时候，捷途已经把护城河挖到了用户的生活圈里了，在全生命周期的保障上很多品牌学不到。
当然，有人会问这样用承载式车身加混动结构的方盒子能不能扛得住极限越野考验？
我一直认为技术的边界是被打破的，但是品牌信仰的确需要时间。
当方盒子从越野图腾变为时尚符号时，捷途就面临一个选择题：是用性价比来实现销量狂欢还是在专业越野的路上一直坚持下去？
目前市场反馈表明，捷途给出的答案很明确，在极致的产品力下让更多人先享受到旅行的乐趣。
至于未来它能否打破那道无形的品牌壁垒，站稳高端硬派的市场，在除了看技术演进之外还需要考虑配置堆叠和专业越野之间的完美平衡点。
这台车注定会成为下一辆被推到汽车圈里进行深入探讨的作品。
